90 минут на поездку и новая цена: в Киеве могут изменить систему оплаты в метро
Начальник КП «Киевский метрополитен» Виктор Михайлович Выговский объяснил, из чего складывается реальная стоимость перевозок и почему действующий тариф значительно ниже себестоимости, которую формируют расходы на электроэнергию, заработную плату и нехватку кадров. Также в метро отмечают, что даже незначительное повышение цены почти не повлияет на пассажиров, но будет иметь значение для бюджета предприятия.
В Киеве в коммунальном предприятии «Киевский метрополитен» вновь вернулись к теме тарифов и реальных затрат на работу метро, объяснив, что нынешняя цена проезда уже давно не покрывает фактическую себестоимость перевозок, которая растет из-за дорогих ресурсов и военных условий.
Об этом во время обсуждения транспортных вопросов рассказал начальник КП «Киевский метрополитен» Виктор Михайлович Выговский, отметив, что система тарифов и расходов сегодня существенно расходится с реальностью.
По его словам, большинство пассажиров пользуется самым дешевым вариантом проезда, и более 60% поездок оплачиваются по тарифу около 8 гривен, что, как он отмечает, для значительной части людей уже стало привычным и почти незаметным платежом. «Количество пассажиров, которые пользуются поездками по цене 8 гривен, составляет более 60%. И 8 гривен, можно сказать, что это очень приемлемая стоимость на данный момент, и она очень низкая», — сказал Выгивский.
Он также сравнил возможные изменения тарифа и отметил, что разница между 8 и 10 гривнами, по его мнению, не окажет критического влияния на пассажиров, однако позволяет хотя бы частично приблизить доходы предприятия к реальным расходам.
Отдельно в метрополитене отмечают, что ключевые расходы сейчас составляют электроэнергия и заработная плата, а также кадровый дефицит, который достигает около 20% и затрудняет стабильную работу системы. «Основные составляющие — это заработная плата и электроэнергия, и это львиная доля расходов. У нас также острый дефицит кадров, около 20 процентов вакансий остаются незаполненными», — отметил начальник КП.
Также он подчеркнул, что цена электроэнергии для предприятия постоянно растет, а закупка ресурса происходит в сложных рыночных условиях, что дополнительно влияет на финансовый баланс метро.
Отдельным фактором расходов остается и военное положение, ведь метрополитен выполняет не только транспортную функцию, но и обеспечивает укрытие для населения во время воздушных тревог, что также влияет на расходы предприятия. «У нас есть еще одна функция как у метрополитена — это укрытие населения. В военное время это также увеличивает расходы», — сказал Выговский.
В КП прогнозируют, что фактическая себестоимость перевозок и в дальнейшем будет расти, даже несмотря на попытки оптимизации расходов, и уже сейчас она существенно превышает действующий тариф для пассажиров.
Киевский городской совет не смог принять решение, которое позволило бы начать переговоры с международными партнерами о кредите на строительство метро на Троещину.
Киевскоеметро за время большой войны потеряло половину пассажиров.
Станция метро «Лукьяновская» возобновила работу после атаки РФ
Петиция о переименовании станции метро «Почайна» в «Бандеровскую» не набрала голосов
