Після зупинки портів подорожчала логістика для експорту зерна з України
Логістичні витрати на експорт українського зерна після зупинки роботи морських портів уже зросли на $50 за тонну. Водночас у Міністерстві аграрної політики та продовольства України допускають, що найближчим часом подорожчання може сягнути $70 за тонну.
За словами Висоцького, зупинка роботи морських портів безпосередньо вплинула на вартість транспортування української аграрної продукції.
«Логістика подорожчала додатково на $50 на тонну. Можливо, зросте на $70 на тонну порівняно з часом до зупинки портів», – зазначив міністр.
Водночас він наголосив, що Україна має альтернативні маршрути для експорту зерна, які можуть частково компенсувати обмеження морських перевезень.
«Звісно, 5 млн тонн експорту вони не потягнуть. Але до 3 млн тонн на рік (ймовірно, йдеться про обсяг за місяць, – ред.) можливості є. Працюємо над новими рішеннями. Все це погасить ажіотаж на ринку, ціни виправляться», – запевнив Висоцький.
За наявною інформацією, із 21 липня 2026 року до морських портів України не заходять судна, через що влада розглядає можливість активізації альтернативних маршрутів та відновлення так званих «Шляхів солідарності».
Водночас, за оцінками Національного банку України, вимушена пауза в роботі морських портів у другому півріччі може коштувати Україні понад $2 млрд експортної виручки.
На тлі обмежень «Укрзалізниця» шукає додаткові маршрути для експорту українського зерна, зокрема працює над розширенням альтернативних напрямків.
Міністр аграрної політики раніше наголошував, що Україна має розвинену мережу альтернативних експортних маршрутів та достатні потужності для зберігання зерна.
За словами Висоцького, залізничні, автомобільні та дунайські маршрути навіть за сприятливих умов можуть забезпечити лише 45–50% річного експорту української агропродукції.
Додатковим фактором ризику залишаються російські обстріли портової інфраструктури Одеської області та низький рівень води в Дунаї.
Через ускладнення логістики Україна також знизила прогноз експорту зерна на сезон 2026–2027 років на 12% порівняно з попередньою оцінкою – до 38–40 млн тонн.
11 серпня Україна почала розглядати залізничний маршрут через Молдову до румунського порту Констанца як альтернативу морським перевезенням зерна.
Київ уже звернувся до Кишинева з проханням встановити пільговий тариф на транзит українських вантажів.
Таким чином, українська влада намагається розширити сухопутні та дунайські маршрути, щоб зменшити залежність експорту від роботи чорноморських портів та стримати подальше зростання логістичних витрат.
Про це заявив міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький в інтерв'ю LIGA.net.
Нагадаємо, Україна вже в листопаді 2026 року може зіткнутися з критичним дефіцитом потужностей для зберігання зерна. Причиною цього є систематичні російські удари по портовій інфраструктурі Великої Одеси, через які суттєво ускладнився експорт української агропродукції.
Туреччина 10 серпня почала обмежувати прохід через Дарданелли для окремих комерційних суден, які прямують до портів України та Росії. Водночас турецькі чиновники зазначають, що такі обмеження можуть мати тимчасовий характер.
