Порт Гвадар у Пакистані не став комерційно успішним попри інвестиції КНР — Dawn
Порт Гвадар у пакистанській провінції Белуджистан не перетворився на великий комерційний центр більш ніж за десятиліття після оголошення Китайсько-пакистанського економічного коридору (CPEC). Водночас Китай продовжує фінансувати інфраструктуру в місті, розглядаючи порт насамперед як довгостроковий стратегічний актив, повідомляє Dawn.
Ініціативу CPEC президент Китаю Сі Цзіньпін оголосив під час державного візиту до Пакистану в 2015 році. Проєкт передбачав створення транспортної та іншої інфраструктури між портом Гвадар і Кашгаром у китайському Сіньцзяні. Китайська державна компанія отримала право управляти портом за 40-річною угодою оренди.
Інфраструктура без активної роботи
КНР профінансувала, зокрема, автомагістраль Eastbay Expressway вартістю 168 млн доларів, яка з'єднує порт із Прибережним шосе Макран, а також новий міжнародний аеропорт Гвадара за 320 млн доларів. Аеропорт, який називають найбільшим у Пакистані, урочисто відкрили в січні 2025 року, однак він досі не працює.
Гвадар розташований у найбіднішій провінції Пакистану, де тривалий час триває повстанський рух. За даними видання, з 2018 року бойовики забороненої Армії визволення Белуджистану неодноразово атакували китайських працівників та об'єкти як у самій провінції, так і за її межами. 31 січня угруповання здійснило скоординовані атаки в 12 округах Белуджистану, зокрема в Кветті та окрузі Гвадар.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
Стратегічна роль порту
Професор політичної економії з Ісламабада Аасім Саджад Ахтар вважає, що великі витрати Пекіна створили в Гвадарі незворотну присутність. За його словами, Китай зазнав значних безповоротних витрат у межах ширшого задуму щодо доступу до Малаккської та Ормузької проток.
Професор глобальної історії Оксфордського університету Пітер Франкопан зазначив, що Гвадар є радше геополітичною страховкою — логістичним, енергетичним і військово-морським вузлом, розрахованим на стратегічну стійкість, а не швидку комерційну віддачу. Порт розташований поблизу входу до Ормузької протоки.
У квітні до Гвадара зайшли вантажні судна MV HOM Leader і MV Dolphin 103. Пакистанський міністр морських справ Джунаїд Чаудрі після початку конфлікту між США та Іраном і закриття Ормузької протоки оголосив про значне зниження портових тарифів, щоб заохотити міжнародний транзит. Видання зазначає, що розташування Гвадара поруч з Іраном дає йому найкоротший морський маршрут до Ірану та Центральної Азії.
