Фото: На мосту біля метро Чернігівська демонтували старі балки
Для будівництва нового шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська» підрядна організація демонтувала старі балки прогонових конструкцій і виготовила нові на власних виробничих потужностях.
Про це повідомляє Дніпровська районна державна адміністрація.
На заводі металоконструкцій підрядника триває виробництво прогонових конструкцій для майбутнього шляхопроводу у Києві.
Для об’єкта виготовляють 8 спарених сталевих балок довжиною 21 м та 16 спарених балок довжиною 16,2 м.
У компанії — підрядника робіт зазначають, що конструкція шляхопроводу розроблена з урахуванням складних інженерних умов: необхідно забезпечити габарит руху по Броварському проспекту та водночас врахувати обмеження по висоті й довжині споруди з боку станції метро.
«Саме тому обрана нестандартна схема мосту: центральний прогін — 36 м, крайні — по 8 м. Балки виконані зі зменшеною висотою та криволінійним нижнім поясом (від 1,14 м у середині до 1,54 м над проміжними опорами), що дозволяє вписати конструкцію в існуючі габарити з мінімальним підвищенням насипу на підходах», — повідомили в компанії.
- ширина збільшиться з 34,8 м до 44,68 м;
- довжина — з 46,8 м до 54 м;
- оновлена споруда матиме 8 смуг автомобільного руху (по 4 в кожному напрямку),
- дві трамвайні колії,
- тротуари та велодоріжки з обох боків.
У компанії підкреслюють переваги наявності власного виробництва: виготовлення таких конструкцій — складний технологічний процес, який вимагає роботи з великими товщинами металу, спеціальних режимів зварювання та чіткого дотримання технології на кожному етапі.
Усі роботи виконуються під науковим супроводом Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона, який розробляє технологічні рішення для зварних з’єднань і контролює якість їх виконання.
Перед тим дорожики завершили демонтаж старої конструкції шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська». Мостобудівельні бригади демонтували зокрема центральний прогін та основні опори шляхопроводу. Триває розбирання прогону зі сторони вулиці Миропільської.
Під час виконання робіт вкотре підтверджено критичний рівень зношеності споруди: арматурні стержні опор і балок прогонової будови зазнали значної корозії, що безпосередньо впливало на несучу здатність конструкцій.
Одночасно з демонтажем триває підготовка до буріння паль та влаштування нових опор-стоянів. На об’єкті також виконується виготовлення арматурних каркасів та монтаж системи дощової каналізації.
Роботи на об’єкті тривають 24/7. Відновити автомобільний і трамвайний рух шляхопроводом та Броварським проспектом планується вже у листопаді цього року, а повністю завершити реалізацію проєкту — у 2027 році.
На Центральному вокзалі Києва зупинилися ескалатори.
Укрзалізниця змінила рух низки приміських поїздів
Укрзалізниця розгортає по країні понад 800 мобільних укриттів.
АТ Укрзалізниця планує отримати перший електровоз Alstom UA8AC у першому кварталі 2027 року, а до кінця 2029 року очікується постачання загалом 55 таких локомотивів.
Укрзалізниця запустила онлайн-продаж студентських пільгових квитків.
