Україна юридично не може модернізувати свою радянську авіатехніку без дозволу рф: подробиці

Україна зіштовхнулася з юридичним казусом – в умовах війни з росією вона не може легально модернізувати та ремонтувати свою радянську авіаційну техніку без дозволу російських виробників, оскільки чинне законодавство вимагає їхньої згоди. Це створює серйозну дилему, адже значна частина авіапарку України, включаючи військові літаки та гелікоптери, досі складається з радянських моделей і активно використовується.

Як пише УНН, Україна успадкувала значну кількість радянської авіатехніки, яка активно використовується у Збройних силах, Нацгвардії, рятувальних службах, а також для міжнародних контрактів. Через зношеність ця техніка постійно потребує ремонту та модернізації. Однак українське авіаційне законодавство вимагає узгодження таких робіт з виробником або наявність чинної технічної документації. Більшість виробників цих повітряних суден — російські підприємства, з якими всі контакти були розірвані після початку повномасштабного вторгнення.

Відмовитися від радянської авіатехніки Україна не може, оскільки вона залишається важливою частиною авіаційних сил навіть на тлі постачання західних літаків. Командувач армійської авіації ЗСУ полковник Павло Бардаков зазначив, що Україна одночасно освоює нові зразки та ремонтує і модернізує наявну радянську техніку.

Державна авіаційна служба України (ДАСУ) та Головне управління державної авіації України (ГУДАУ) мають вирішити цю проблему, обравши один із трьох варіантів, передбачених Повітряним кодексом України:

• Повне припинення використання та обслуговування: Цей варіант є критичним ризиком, оскільки виведе з експлуатації значну частину українського авіапарку, що виконує важливі бойові завдання.

• Держава бере відповідальність на себе: ДАСУ може самостійно надавати дозвіл компаніям на технічне обслуговування. Це виглядає як найбільш гнучкий та оптимальний підхід, що дозволяє зберегти техніку в робочому стані та уникнути залежності від виробника.

• Визначення однієї відповідальної організації: Цей варіант передбачає надання виняткового права одній організації на всі роботи з обслуговування та модернізації. Він несе ризик монополізації ринку та може негативно вплинути на якість обслуговування та конкуренцію.

Наразі ситуація залишається невизначеною. Експерти зазначають, що більшість українського авіапарку потребує специфічних комплектуючих, доступ до яких часто обмежений або втрачений. Без чітких кроків з боку держави та законодавчого дозволу на імпорт старих комплектуючих із третіх країн Україна ризикуватиме не лише втратою авіаційної інфраструктури, а й фахівців.

Нагадаємо, західні партнери передали Україні чимало радянської авіатехніки - гелікоптерів та винищувачів, на що вони мали би в теорії спочатку отримати згоду росії. Та цим фактом постійно обурюється.