Казахстан розширює залізничні маршрути через війну в Ірані

Національний залізничний оператор Казахстану розширює транспортну інфраструктуру на тлі змін у торговельних маршрутах, спричинених війною в Ірані. У країні прагнуть задовольнити зростаючий попит на перевезення товарів між Китаєм та Європою, оскільки компанії шукають альтернативні логістичні шляхи через нестабільну ситуацію в регіоні.

Про це пише Bloomberg.

Ситуація навколо Ормузької протоки та ескалація на Близькому Сході призводять до збільшення обсягів. "Клієнти з Китаю стали більше цікавитися перевезеннями наземним шляхом, а не морським, через надійність і передбачувані терміни доставки", – пояснив Талгат Алдибергенов, генеральний директор "Қазақстан темір жолы" (Kazakhstan Temir Zholy).

Переформатування торговельного трафіку підкреслює зростаюче значення так званого Середнього коридору Транскаспійського залізничного маршруту, що з'єднує Китай і Європу.

Залізнична колія завдовжки понад 4 250 кілометрів проходить через кілька країн, включаючи Азербайджан, Грузію та Туреччину, причому найбільша частина проходить через Казахстан.

"Значення цього маршруту в глобальних вантажоперевезеннях вже зросло з моменту, коли Кремль у 2022 році відправив війська в Україну, спонукаючи багатьох уникати залізничних зв'язків, що проходять через Росію", – говориться у публікації.

згідно з даними Abrdn Investments Ltd, що базується у Великій Британії, з того часу обсяги вантажів уздовж Середнього коридору зросли приблизно в десять разів.

Казахстан зробив транспортну логістику стратегічним пріоритетом, перетворивши національну залізницю на ключового транзитного оператора. Згідно з Альдибергеновим, загальні інвестиції КТЗ в розвиток інфраструктури очікується досягнуть 10 мільярдів доларів до 2030 року, з яких близько половини вже витрачено.

Kazakhstan Temir Zholy цього року будує 900 кілометрів залізничних ліній, включаючи новий 300-кілометровий маршрут Айагоз-Бахти до Китаю, який створить третій залізничний прикордонний перехід з його східним сусідом.

Після завершення проектів, залізнична потужність між Казахстаном і Китаєм, за прогнозами, досягне 100 мільйонів тонн до 2030 року, порівняно з нинішніми 55 мільйонами тонн.

Розширення вздовж Середнього коридору також швидко прискорюється. У першому кварталі маршрут обробив близько 173 потягів, кожен з яких перевозив 55 контейнерів з різними видами вантажу. Ціль на весь рік становить 600 потягів, і ця цифра може зрости на 67% наступного року, говориться у публікації.