Казахстан расширяет железнодорожные маршруты из-за войны в Иране

Национальный железнодорожный оператор Казахстана расширяет транспортную инфраструктуру на фоне изменений в торговых маршрутах, вызванных войной в Иране. В стране стремятся удовлетворить растущий спрос на перевозку грузов между Китаем и Европой, поскольку компании ищут альтернативные логистические пути из-за нестабильной ситуации в регионе.

Об этом пишет Bloomberg.

Ситуация вокруг Ормузского пролива и эскалация на Ближнем Востоке приводят к увеличению объемов. «Клиенты из Китая стали больше интересоваться перевозками по суше, а не по морю, из-за надежности и предсказуемых сроков доставки», — пояснил Талгат Алдыбергенов, генеральный директор «Қазақстан темір жолы» (Kazakhstan Temir Zholy).

Переформатирование торгового трафика подчеркивает растущее значение так называемого Среднего коридора Транскаспийского железнодорожного маршрута, соединяющего Китай и Европу.

Железнодорожная линия протяженностью более 4 250 километров проходит через несколько стран, включая Азербайджан, Грузию и Турцию, причем большая часть проходит через Казахстан.

«Значение этого маршрута в глобальных грузоперевозках уже возросло с момента, когда Кремль в 2022 году направил войска в Украину, побудив многих избегать железнодорожных сообщений, проходящих через Россию», — говорится в публикации.

Согласно данным британской компании Abrdn Investments Ltd, с тех пор объемы грузов вдоль Среднего коридора выросли примерно в десять раз.

Казахстан сделал транспортную логистику стратегическим приоритетом, превратив национальную железную дорогу в ключевого транзитного оператора. По словам Альдибергенова, общие инвестиции КТЗ в развитие инфраструктуры, как ожидается, достигнут 10 миллиардов долларов к 2030 году, из которых около половины уже потрачено.

В этом году «Казахстан Темир Жолы» строит 900 километров железнодорожных линий, включая новый 300-километровый маршрут Айагоз-Бахты в Китай, который создаст третий железнодорожный пограничный переход с его восточным соседом.

По завершении проектов железнодорожная пропускная способность между Казахстаном и Китаем, по прогнозам, достигнет 100 миллионов тонн к 2030 году по сравнению с нынешними 55 миллионами тонн.

Расширение вдоль Среднего коридора также быстро ускоряется. В первом квартале маршрут обслужил около 173 поездов, каждый из которых перевозил 55 контейнеров с различными видами груза. Цель на весь год составляет 600 поездов, и эта цифра может вырасти на 67% в следующем году, говорится в публикации.