非洲航空依赖大陆外中转枢纽——《每日掠夺者报》
南非媒体《每日掠夺者报》发表了一篇分析，探讨非洲航空运输对波斯湾国家、土耳其和欧洲中转枢纽的依赖。在2026年中东冲突以及该地区空域限制的背景下，航空公司不得不改变航线，导致成本上升、货物延误和客运中断。
对许多来自非洲的旅客而言，飞往非洲大陆其他国家需要在迪拜、多哈、阿布扎比、伊斯坦布尔或欧洲城市转机。文章作者将这种依赖与殖民时期的航空航线体系联系起来，该体系侧重于连接非洲领土与欧洲首都，而非非洲领土之间的互联。
高成本和货物延误
据非洲航空公司协会估计，非洲以外的航空公司提供了非洲近70%的洲际运力。空域关闭迫使飞机选择更长的航线、消耗更多燃料，并增加机组人员和保险成本。
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燃料占非洲航空公司运营成本的30%至40%。由于依赖进口、税收、供应链碎片化和炼油能力有限，非洲大陆许多机场的燃料价格高于欧洲和中东的大型枢纽。延误还会影响新鲜蔬菜的航空出口，这类出口需要可预测的运输时刻表。
航空市场一体化
文章列举了亚的斯亚贝巴、内罗毕、约翰内斯堡、开罗和卡萨布兰卡等潜在区域枢纽。要提升它们的作用，需要有效的签证制度、航空服务协调和机场现代化。
1999年的《雅温得决定》规定了非洲内部航空运输自由化，而非洲联盟于2018年启动了单一非洲航空运输市场。与此同时，这些机制的落实受到承诺履行不均衡、协调不足以及优先考虑国家利益的制约。2026年，非洲联盟成员国签署了《洛美宣言》，以加快建立单一航空运输市场。
