马来西亚为AirAsia可能出现的问题制定预案——Channel NewsAsia
马来西亚政府询问马来西亚航空和Batik Air，如果这家低成本航空公司的财务状况恶化，它们是否能够在必要时接手AirAsia的国内航线和乘客。根据Channel NewsAsia的报道，并援引路透社知情人士的消息，当局正在考虑国内航空市场的应急方案，并关注该航空公司的财务状况。
消息人士强调，这些磋商并不意味着已作出收购AirAsia或将其业务移交给其他航空公司的决定。AirAsia表示，其正专注于维持稳定运营，而基本旅行需求依然强劲。
债务与燃油价格上涨
2026年第二季度，AirAsia Group在截至6月的三个月录得8.305亿马来西亚林吉特净亏损。其中包括3.31亿林吉特的汇兑损失。该季度航空燃油平均价格达到每桶183美元，比此前三个月高出66%。
截至6月30日，AirAsia的流动负债为184亿林吉特，现金和银行结余为9.54亿林吉特。据路透社报道，该公司还可能至少欠Malaysia Airports运营商5亿林吉特，但AirAsia未证实这一金额。
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该航空公司9月表示，正在国际债务市场寻求至多10亿美元资金，并寻求7亿林吉特的本地信贷额度，主要用于重组现有债务。两名知情的路透社消息人士估计，AirAsia对新增资本的需求至少为30亿美元。
缩减航线
在中东冲突背景下燃油价格大幅上涨后，AirAsia于3月表示，价格已超过每桶200美元。该公司估计，其马来西亚子公司3月的额外燃油成本约为2亿林吉特。
该集团暂时停飞21条航线，并在第二季度将总运力削减约10%。AirAsia Thailand在5月至6月将运力削减约30%，AirAsia Indonesia则暂时停飞墨尔本至巴厘岛以及阿德莱德至巴厘岛的航班。自7月起，该印尼子公司还取消了新加坡至雅加达的每日直飞航班，并暂停新加坡与巴厘岛之间的直飞航班。
AirAsia于1996年作为传统航空公司开始运营。2001年，由马来西亚企业家托尼·费尔南德斯和卡马鲁丁·梅拉南领导的Tune Air，以象征性的1林吉特收购了这家负债约4000万林吉特的航空公司。该公司于2002年以低成本航空公司的身份重新启动，2026年1月，AirAsia品牌旗下的航空业务被整合至统一的航空平台AirAsia X。
