Eksport ropy z Zatoki Perskiej przekroczył 16 mln baryłek dziennie — OilPrice

Eksport ropy naftowej z Zatoki Perskiej, z wyłączeniem Iranu, wyniósł co najmniej 16,5 mln baryłek dziennie w okresie od 1 do 28 września. Odpowiada to średniemu poziomowi sprzed wojny, informuje OilPrice, powołując się na firmę analityczną Kpler.

Nowe trasy eksportowe

Jednocześnie struktura transportu znacząco się zmieniła. Przed wojną przez Cieśninę Ormuz przechodziło 83% regionalnego eksportu ropy. We wrześniu fizycznie przekroczyło ją około 60% wolumenów, czyli 9,9 mln baryłek dziennie. Pozostała ropa omijała cieśninę rurociągami i innymi trasami w Arabii Saudyjskiej oraz Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

Według Kpler ponad 70% ropy, która przeszła przez Cieśninę Ormuz w sierpniu, przeładowywano z jednego tankowca na drugi na morzu w Zatoce Omańskiej. Operacje te stały się ważną częścią nowego systemu eksportowego, w którym statki dostarczają ropę do większych tankowców poza Zatoką Perską.

Wysokie koszty i ryzyko

Odbudowa przepływów nie oznacza powrotu do zwykłych warunków handlu. Część firm żeglugowych nadal działa w warunkach znacznego ryzyka, a niektórzy przewoźnicy nie mają ochrony ubezpieczeniowej. Większość statków przepływających przez Cieśninę Ormuz otrzymuje wsparcie Marynarki Wojennej USA.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Analityczka rynku energii Ellen R. Wald stwierdziła, że zdolność lub gotowość Iranu do atakowania statków w zatoce maleje. Jednocześnie podkreśliła, że wyższe koszty ubezpieczenia, zagrożenie dla żeglugi i zależność od amerykańskiej eskorty wojskowej utrzymują premię wojenną w cenie ropy.

Mimo wzrostu eksportu ropy naftowej problemy z rafinacją utrzymują się. Według przytoczonych w publikacji danych UE z 1 października detaliczne ceny oleju napędowego w Europie osiągnęły rekordowe poziomy. Ceny wzrosły również w USA.

Iran formalnie nie kontrolował Cieśniny Ormuz, jednak jego wpływ opierał się na możliwości uczynienia przejścia przez nią niebezpiecznym dla żeglugi. Nowe trasy, rurociągi i przeładunki na morzu osłabiają tę dźwignię, choć cieśnina nadal pozostaje wrażliwym punktem eksportu ropy z regionu.