W Unii Europejskiej paliwo z biokomponentami to obowiązująca norma ekologiczna. Benzyna z dodatkiem 5–10% bioetanolu (alkoholu) jest od kilku lat sprzedawana niemal we wszystkich krajach UE. Teraz do tego grona dołącza także Ukraina. Od 1 maja wszystkie stacje benzynowe będą zobowiązane przejść na nowe standardy i sprzedawać benzynę zawierającą co najmniej 5% ciekłych biokomponentów.
UA.News wyjaśnia, jakie dodatki będą stosowane w benzynach, czy mogą one „zabić” silniki samochodów i czy spowodują wzrost cen paliwa.
Dlaczego paliwo będzie mieszane z bioetanolem
Ukraina wprowadza nowe wymagania dotyczące składu paliwa w ramach integracji europejskiej, aby zbliżyć się do ekologicznych norm UE. Zakłada się, że biokomponenty w paliwie mają zmniejszyć emisję spalin z pojazdów i poprawić jakość powietrza w miastach.
Do benzyny można dodawać takie komponenty jak: biobutanol, biogaz, biodiesel, bioetanol, biowodór oraz inne substancje pochodzenia biologicznego. Wyjątek stanowi benzyna o liczbie oktanowej 98 i wyższej. Starszy typ paliwa może być również wykorzystywany na potrzeby Ministerstwa Obrony, do minimalnych rezerw ropy i produktów naftowych. Mieszanie benzyny z biokomponentami jest dozwolone jedynie w miejscach produkcji lub hurtowego obrotu paliwem.
W przyszłości, zgodnie z ustawą, mogą zostać wprowadzone kary za naruszenia dotyczące zawartości biokomponentów w paliwie. Jednak ich egzekwowanie będzie wymagało dodatkowych zmian legislacyjnych.
Jeśli chodzi o sam bioetanol, to w Ukrainie działa ponad 11 zakładów branżowych, które mogą go produkować głównie z produktów przetwórstwa buraków i kukurydzy. Niemniej jednak, ze względu na rosyjskie ostrzały, w Ukrainie nie planuje się mieszania benzyny z bioetanolem na dużą skalę – z powodów bezpieczeństwa. W większości przypadków będzie on importowany w gotowej postaci z krajów europejskich.
Jak alkohol w paliwie wpłynie na samochody
Bioetanol nie niszczy samochodów, ale pojazd musi być do niego przystosowany – wyjaśnia w komentarzu dla UA.News Ostap Nowycki, Chief Data Officer (CDO) i członek zarządu Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego.
„Trzeba sobie wyobrazić umowną oś czasu wieku samochodu. Im starszy pojazd, tym większe ryzyko, że coś może się z nim stać. Jeśli mówimy o samochodach mających 10–15 lat, to były one już projektowane z myślą, że bioetanol będzie obecny w systemie paliwowym – i są w stanie na nim pracować. Większość obecnej floty pojazdów w Ukrainie jest już przystosowana do takiego paliwa. W wielu z nich znajdują się silniki typu Eco Fuel, Flex Fuel (z elastycznym wyborem paliwa – red.). Mogą one przyjąć nawet do 70% bioetanolu – wszystko działa bez problemu.
Jeśli jednak pojazd nie jest gotowy albo pochodzi ze starszych lat – dotyczy to zwłaszcza radzieckiej floty – należy pamiętać, że bioetanol jest bardziej agresywny od benzyny jako rozpuszczalnik. Dlatego gumowe uszczelki, pierścienie w zbiorniku paliwa, filtrach czy pompach, a także inne elementy układu paliwowego, mogą się rozpuścić, utworzyć nowe zatory lub przeciwnie – powodować przecieki w miejscach łączenia przewodów paliwowych i tym podobnych.”
Ekspert podkreśla, że takie ryzyka są niewielkie. Co więcej, większość nawet starszych samochodów już dostosowała się do nowoczesnych typów paliwa.
Czy stacje paliw są gotowe na nowe normy
Według dyrektora firmy doradczej „A-95”, Serhija Kujuna, kluczowe sieci wybrały wariant zakupu gotowego produktu z europejskich rafinerii. Duże sieci, takie jak OKKO, WOG, AMIC, UPG, już masowo importują benzynę E5 z Polski, Litwy, Niemiec i Rumunii. W takich sieciach stacji paliw nie ma ryzyka związanego z niską jakością paliwa. Jednak ekspert zwraca uwagę na specyfikę transportu i przechowywania takiej benzyny.
„Alkohol jest higroskopijny – pochłania wodę, co z czasem może prowadzić do rozwarstwienia na alkohol, wodę i benzynę niskooktanową. Aby temu zapobiec, należy wyczyścić zbiorniki w bazach paliw i na stacjach, cysterny paliwowe, a także stale monitorować sytuację, stosując specjalne znaczniki obecności wody.
W dużych sieciach ta praca trwała co najmniej przez ostatni miesiąc. Szczerze mówiąc, nie wiem, co robią tzw. sieci ekonomiczne i inni gracze z peryferii. To wszystko, co sprzedaje paliwo taniej niż „Ukrnafta”. Te cuda cenowe wynikają m.in. z braku systemów kontroli jakości, odpowiedniego sprzętu i personelu. Niektórzy z nich wybrali strategię produkcji benzyny alkoholowej bezpośrednio w bazach paliw. Co z tego wyniknie – nie wiem” – zaznacza Kujun.
Biorąc pod uwagę potencjalne ryzyka, ekspert zalecił ukraińskim kierowcom:
Co będzie z cenami paliwa
UA.News już wcześniej pisało, że dodanie bioetanolu do benzyny może nieznacznie podnieść ceny detaliczne. Oczekuje się, że producenci wliczą do ceny marżę za dodatek alkoholu.
Jednak na ukraiński rynek paliw obecnie wpływa kilka czynników jednocześnie i eksperci nie przewidują podwyżek w krótkiej perspektywie.
„Rozmawiamy z branżowymi specjalistami rynku paliwowego. Na razie nie prognozują oni wzrostu cen, ponieważ fundamentalną podstawą wyceny paliw są ceny ropy. Obecnie wszystkie notowania nieco spadają, więc ogólnie rzecz biorąc, paliwo powinno tanieć. Trzeba jednak brać pod uwagę, że w Ukrainie rośnie kurs dolara – a więc drożeje też benzyna… Dlatego najprawdopodobniej ceny pozostaną na tym samym poziomie. Choć czynniki rynkowe wskazują, że paliwo powinno nawet stanieć. Jeśli chodzi o bioetanol, to teoretycznie ten surowiec jest nieco droższy niż naftowy, ale przy zawartości 5% nie będzie to miało wpływu na aktualną cenę paliwa” – uważa Ostap Nowycki.
Ekspert rynku motoryzacyjnego dodaje również jeszcze jeden ważny, wręcz „fundamentalny” aspekt dotyczący zawartości biokomponentów w imporcie paliw.
Przeczytaj także:
Rynek walutowy w maju: czy euro nadal będzie drożeć i co stanie się z dolarem.
