PanStar rozważa do trzech arktycznych rejsów do Europy — The Japan Times

Południowokoreańska firma żeglugowa PanStar Group rozważa realizację do trzech rejsów kontenerowych w przyszłym roku po testowym rejsie z Pusanu do Europy Północną Drogą Morską. Statek PanStar Acro wypłynął z Pusanu 22 sierpnia i dotarł do brytyjskiego Felixstowe 12 września, pokonując trasę w około 20 dni.

Jak informuje The Japan Times, po Felixstowe statek udał się do Rotterdamu i Gdańska. Prezes PanStar Kim Hyun-kyum powiedział, że z uwzględnieniem zwyczajowych pośrednich zawinięć do portów trasa przez Kanał Sueski zajęłaby około trzykrotnie więcej czasu.

Sezonowe rejsy dla wartościowych ładunków

Firma rozważa rejsy od lipca do października, gdy wody arktyczne są bardziej odpowiednie dla żeglugi, a popyt na dostawy ładunków do Europy jest sezonowo wyższy. PanStar planuje wykorzystywać statki o pojemności około 3 tys. TEU lub mniejszej, koncentrując się na pilnych i droższych ładunkach z Korei Południowej i Japonii.

Chodzi między innymi o wrażliwe na temperaturę chemikalia, sprzęt dla przemysłu stoczniowego oraz ciężkie komponenty turbin wiatrowych. Podczas testowego rejsu PanStar Acro przewoził przemysłowe pierścienie o masie 20 ton. Według Kima stawki przewozowe za takie ładunki mogą być od dwóch do pięciu razy wyższe od standardowych.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Przeszkody na trasie

Północna Droga Morska biegnie wzdłuż arktycznego wybrzeża Rosji i stanowi krótsze połączenie między Azją a Europą niż trasa przez Kanał Sueski. Jednocześnie nieprzewidywalne warunki lodowe i ograniczony sezon żeglugowy dotąd nie pozwoliły jej stać się powszechnie wykorzystywaną alternatywą dla tradycyjnych tras.

Podczas testowego przejścia zwarty lód zmusił PanStar Acro do nadłożenia około 350 kilometrów, a wyjątkowo zimna woda morska utrudniała pracę silników. Statek przewiózł około 700 kontenerów, choć zwykle może zabrać około 1,5 tysiąca. Kim zaznaczył, że ceny paliwa w ciągu trzech miesięcy przed wypłynięciem wzrosły niemal o 40%, dlatego pierwszy rejs prawdopodobnie był nierentowny.

Firma szuka ładunków powrotnych od koreańskich przedsiębiorstw w Europie, w tym komponentów samochodowych i sprzętu, które w przypadku pilnej dostawy są często transportowane drogą lotniczą. W przyszłości PanStar rozważa również wykorzystanie mniejszych i szybszych statków, aby zmniejszyć zużycie paliwa.

Czytaj nas na Telegram i Sends