В мире зафиксировали более 500 судов с поддельными флагами

Международная морская организация насчитала 529 судов, которые используют фальшивые или незаконные флаги. По данным организации, такие корабли помогают обходить международные санкции, в том числе при перевозке российской нефти. Вопрос уже вынесли на повестку ближайшего заседания юридического подкомитета. Об этом сообщает Центр транспортных стратегий со ссылкой на данные организации.

Речь идет о так называемом «теневом флоте» — судах, которые формально не имеют законной регистрации или прикрываются флагами других государств. В морском праве флаг — это не просто символ. Это юрисдикция, правила безопасности, контроль и ответственность государства за корабль. Когда судно ходит под фальшивым флагом, оно фактически выпадает из системы контроля. Такие корабли сложнее проверять, отслеживать их маршруты и привлекать владельцев к ответственности.

В отчете отмечается, что проблема приобрела системный характер. «Эта масштабная проблема станет главной темой повестки заседания юридического подкомитета организации в следующем месяце и выявляет системные недостатки в глобальной регистрации судов», — говорится в сообщении. Организация также привела конкретные примеры.

Нидерланды сообщили о двух мошеннических веб-сайтах, которые якобы выдавали сертификаты от имени Синт-Мартена. В результате 17 судов подтвердили, что ходили под фальшивым флагом этой карибской территории. Франция заявила о поддельной веб-странице морской администрации острова Маттью. Хотя ни одного конкретного судна в этом случае не выявили, сам факт создания фейкового ресурса вызвал обеспокоенность.

Великобритания возбудила дела в связи с неправомерным использованием номеров MMSI Бермудских островов. Некоторые суда, выдававшие себя за коммерческие рыболовные, использовали эти номера в нарушение законодательства Бермуд. Эксперты подчеркивают, что фальшивые флаги часто используют для обхода санкций, перевозки подсанкционных товаров или сокрытия реальных владельцев судов. Особенно это актуально для экспорта нефти, находящейся под международными ограничениями.

Помимо экономических рисков существуют и вопросы безопасности. Суда с сомнительной регистрацией могут не соблюдать технические стандарты и экологические нормы. В случае аварии или разлива нефти определить ответственных значительно сложнее. Международная морская организация планирует усилить сотрудничество с правительствами и морскими администрациями разных стран. Речь идет о более жестких проверках, цифровой верификации реестров и более быстром обмене информацией.

Ситуация с «теневым флотом» показывает, насколько легко можно воспользоваться пробелами в глобальной системе контроля. И одновременно — насколько важно странам действовать совместно, чтобы закрыть эти лазейки.