Как изменился спрос на рабочие кадры в логистике из-за полномасштабной войны: коммерческий директор «Blagoda» Вита Колесникова

Полномасштабная война повлияла на все сферы жизни, в том числе и экономику. Индустрия логистики тоже претерпела значительные изменения. Изменились масштабы работы, спрос на рабочие кадры из-за мобилизации и, конечно, маршруты перевозок.

Об изменениях спроса на рабочие кадры в сфере логистики во время полномасштабной войны в Украине рассказала для UA.NEWS Вита Колесникова, коммерческий директор «Blagoda».

• Как изменился спрос на рабочих кадров в сфере логистики с началом полномасштабной войны?

С началом полномасштабной войны, спрос на рабочие кадры в сфере логистики значительно изменился. Конфликты и военные действия вызывают серьезные последствия для глобальной логистической индустрии, включая изменения в спросе на рабочую силу.

Одно из основных изменений заключается в увеличении потребности в рабочих ресурсах для обеспечения военных операций и гуманитарной помощи. Война требует быстрого и эффективного перемещения войск, оружия и материальных ресурсов в нужные точки. Это приводит к повышенному спросу на логистические услуги, такие как транспортировка, складское управление и снабжение, что, в свою очередь, влияет на спрос на рабочие кадры в сфере логистики.

• Какие страны сейчас больше всего нуждаются в рабочем ресурсе?

Страны в Европейском Союзе, в которых сейчас есть высокая потребность в рабочем ресурсе в логистической отрасли:

1. Германия: Германия имеет развитую логистическую сеть и является лидером в производстве и экспорте различных товаров. Логистический сектор Германии нуждается в специалистах в области транспорта, складского хозяйства, управления цепочкой поставок и других связанных профессий.


2. Нидерланды: Как страна с густой транспортной сетью и привлекательным географическим положением, является центром логистики в ЕС. Благодаря большому объему международной торговли и расширенным портам и аэропортам, они нуждаются в рабочих ресурсах в логистических профессиях.


3. Бельгия: Бельгия также имеет стратегическое географическое расположение и важную роль в транзитной торговле в ЕС. Страна имеет развитые порты, железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, что требует рабочей силы в области логистики.


4. Польша: Со своим быстрым экономическим ростом и расширением логистической инфраструктуры, становится все более важной страной в логистическом секторе. Она имеет значительный спрос на водителей-дальнобойщиков, сейчас этот дефицит составляет около 100 000 водителей, операторов склада и других специалистов логистики.

• Создала ли мобилизация в Украине дефицит на украинских мужчин-водителей? Как работаете в условиях военного положения, повлияло ли оно на что-то?

Поскольку наша компания «Blagoda» помогает европейским компаниям с поиском квалифицированных водителей - дальнобойщиков и является экспертом в этой области, мы видим, что в связи с мобилизацией в Украине возник большой дефицит украинских мужчин-водителей в Польше и ЕС. Условия военного положения повлияли на труд водителей-логистов, поскольку они были приглашены для выполнения задач, связанных с обслуживанием военных нужд. Это создало необходимость в поиске альтернативных решений, таких как наем иностранных водителей из Казахстана, Грузии, Армении и Узбекистана. Но долгий процесс легализации на обучение этих квалификационных рабочих заставляет компаний - работодателей долго ждать.

В Украине ситуация соответственно изменилась в другом направлении, сейчас есть много водителей - дальнобойщиков без работы, в связи с так называемым «зерновым коридором» и уменьшением производства предприятий. Единственная возможность выезжать за границу у мужчин-водителей Украины есть через программу «Шлях», она была создана для пересечения границы мужчинам-водителям (волонтерам) за пределы Украины. Воспользоваться системой могут следующие категории лиц:

• Водители, осуществляющие перевозки для нужд ВСУ, других образованных военных формирований;


• Водители, перевозящие медицинские грузы, гуманитарную помощь автомобильными транспортными средствами при наличии соответствующего обоснования объемов грузов и количества транспортных средств, необходимых для их перевозки.

Обосновать цель поездки можно письменно от имени любого органа, предприятия, организации, которые занимаются гуманитарными грузами. Соответствующие обращения подаются в Министерство инфраструктуры или областные военные администрации, после чего данные водителей будут занесены в систему и будут согласовывать в Государственной пограничной службе Украины.

• На каком уровне сейчас держится оплата труда в сфере логистики? Ближайшие перспективы.

Оплата труда в сфере логистики зависит от различных факторов, таких как регион, уровень опыта и квалификации работников, уровень спроса и конкуренции на рынке труда. В ситуации военного конфликта конечно происходят изменения в этих факторах.

Например, повышенный спрос на рабочую силу повлечет рост оплаты труда, поскольку предприятия будут бороться за привлечение и удержание квалифицированных работников.

Сейчас в Украине оплата труда водителя - дальнобойщика составляет от 30 000 -40 000 гривен, в следующем году она примерно увеличится на 30 - 40%. В Польше сейчас средняя оплата труда для водителей категории С/Е от 1800 - 2600 евро, в Литве и Чехии от 2500 - 3000 евро, в Германии и Нидерландах от 2800 - 3500 евро.

Ближайшие перспективы оплаты труда в сфере логистики будут зависеть от развития ситуации в конкретных регионах и странах. На этапе полномасштабной войны в Украине, когда увеличивается спрос на логистические услуги, можно ожидать роста оплаты труда. Однако, долговременная война может оказать негативное влияние на экономику и снизить способность предприятий к высоким заработным платам. Поэтому прогнозировать точные перспективы сложно, поскольку они зависят от многих факторов.