Як змінився попит на робочі кадри в логістиці через повномасштабну війну: комерційний директор «Blagoda» Віта Колєснікова

Повномасштабна війна вплинула на усі сфери життя, зокрема й економіку. Індустрія логістики теж зазнала значних змін. Змінилися масштаби роботи, попит на робочі кадри через мобілізацію і, звичайно, маршрути перевезень.

Про зміни попиту на робочі кадри у сфері логістики під час повномасштабної війни в Україні розповіла для UA.NEWS Віта Колєснікова, Комерційний директор «Blagoda».

• Як змінився попит на робочих кадрів у сфері логістики з початком повномасштабної війни?

З початком повномасштабної війни, попит на робочі кадри у сфері логістики значно змінився. Конфлікти та військові дії спричиняють серйозні наслідки для глобальної логістичної індустрії, включаючи зміни в попиті на робочу силу.

Одна з основних змін полягає у збільшенні потреби у робочих ресурсах для забезпечення військових операцій та гуманітарної допомоги. Війна вимагає швидкого та ефективного переміщення військ, зброї та матеріальних ресурсів до потрібних точок. Це призводить до підвищеного попиту на логістичні послуги, такі як транспортування, складське управління та постачання, що, в свою чергу, впливає на попит на робочі кадри у сфері логістики.

• Які країни зараз найбільше потребуюсь робочого ресурсу?

Країни в Європейському Союзі, в яких зараз є висока потреба в робочому ресурсі в логістичній галузі:

1. Німеччина: Німеччина має розвинуту логістичну мережу та є лідером у виробництві та експорті різних товарів. Логістичний сектор Німеччини потребує спеціалістів у галузі транспорту, складського господарства, управління ланцюгом поставок та інших пов'язаних професій.


2. Нідерланди: Як країна з густою транспортною мережею та привабливим географічним положенням, є центром логістики в ЄС. Завдяки великому обсягу міжнародної торгівлі та розширеним портам та аеропортам, вони потребують робочого ресурсу у логістичних професіях.


3. Бельгія: Бельгія також має стратегічне географічне розташування і важливу роль у транзитній торгівлі в ЄС. Країна має розвинені порти, залізничну та автомобільну інфраструктуру, що вимагає робочої сили у сфері логістики.


4. Польща: Зі своїм швидким економічним зростанням та розширенням логістичної інфраструктури, стає все більш важливою країною у логістичному секторі. Вона має значний попит на водіїв-далекобійників, наразі цей дефіцит складає близько 100 000 водіїв, операторів складу та інших спеціалістів логістики.

• Чи створила мобілізація в Україні дефіцит на українських чоловіків-водіїв? Як працюєте в умовах воєнного стану, чи вплинув він на щось?

Оскільки наша компанія «Blagoda» допомагає європейським компаніям з пошуком кваліфікованих  водіїв – далекобійників і є експертом в цій галузі, ми бачимо, що у зв'язку з мобілізацією в Україні виник великий дефіцит українських чоловіків-водіїв в Польщі та ЄС. Умови воєнного стану вплинули на працю водіїв-логістів, оскільки вони були запрошені для виконання завдань, пов'язаних з обслуговуванням військових потреб. Це створило необхідність у пошуку альтернативних рішень, таких як найм іноземних водіїв з Казахстану, Грузії, Вірменії та Узбекистану. Але довгий процес легалізації на навчання цих кваліфікаційних робітників заставляє компаній – роботодавців довго чекати.

В Україні ситуація відповідно змінилась в іншому напрямку, наразі є багато водіїв – далекобійників без роботи, в зв’язку з так званим «зерновим коридором» і зменшенням виробництва підприємств. Єдина можливість виїжджати за кордон у чоловіків-водіїв України є через програму «Шлях», вона була створена для перетину кордону чоловікам-водіям (волонтерам) за межі України. Скористатися системою можуть такі категорії осіб:

• Водії, які здійснюють перевезення для потреб ЗСУ, інших утворених військових формувань;


• Водії, що перевозять медичні вантажі, гуманітарну допомогу автомобільними транспортними засобами за наявності відповідного обґрунтування обсягів вантажів та кількості транспортних засобів, необхідних для їхнього перевезення.

Обґрунтувати мету поїздки можна письмово від імені будь-якого органу, підприємства, організації, які займаються гуманітарними вантажами. Відповідні звернення подаються до Міністерства інфраструктури або обласних військових адміністрацій, після чого дані водіїв будуть занесені до системи та будуть погоджувати у Державній прикордонній службі України.

• На якому рівні зараз тримається оплата праці у сфері логістики? Найближчі перспективи.

Оплата праці у сфері логістики залежить від різних факторів, таких як регіон, рівень досвіду та кваліфікації працівників, рівень попиту та конкуренції на ринку праці. У ситуації воєнного конфлікту звісно відбуваються зміни у цих факторах. Наприклад, підвищений попит на робочу силу спричинить зростання оплати праці, оскільки підприємства будуть боротися за залучення та утримання кваліфікованих працівників.

Зараз в Україні оплата праці водія – далекобійника складає від 30 000 -40 000 гривень, в наступному році вона приблизно збільшиться на 30 – 40%. В Польщі  наразі середня оплата праці для водіїв категорії С/Е від 1800 – 2600 євро, в Литві та Чехії від 2500 – 3000 євро, в Німеччині та Нідерландах від 2800 – 3500 євро.

Найближчі перспективи оплати праці у сфері логістики залежатимуть від розвитку ситуації в конкретних регіонах та країнах. На етапі повномасштабної війни в Україні, коли збільшується попит на логістичні послуги, можна очікувати зростання оплати праці. Однак, довготривала війна може мати негативний вплив на економіку та знизити здатність підприємств до високих заробітних плат. Тому прогнозувати точні перспективи складно, оскільки вони залежать від багатьох факторів.