Jak zmieniło się zapotrzebowanie na pracowników logistyki w związku z wojną na pełną skalę: Vita Kolesnikova, dyrektor handlowy "Blagoda"

Wojna na pełną skalę wpłynęła na wszystkie sfery życia, w tym na gospodarkę. Branża logistyczna również przeszła znaczące zmiany. Zmieniła się skala pracy, zapotrzebowanie na siłę roboczą w związku z mobilizacją i oczywiście trasy transportu.

Vita Kolesnikova, dyrektor handlowy «Blagoda», rozmawiała z UA.NEWS o zmianach w zapotrzebowaniu na pracowników logistyki podczas wojny na pełną skalę w Ukrainie.

• Jak zmieniło się zapotrzebowanie na pracowników logistyki od początku wojny na pełną skalę?

Od początku wojny na pełną skalę zapotrzebowanie na pracowników logistyki znacznie się zmieniło. Konflikty i działania wojenne mają poważne konsekwencje dla globalnej branży logistycznej, w tym zmiany w zapotrzebowaniu na siłę roboczą.

Jedną z głównych zmian jest zwiększone zapotrzebowanie na zasoby pracy w celu wsparcia operacji wojskowych i pomocy humanitarnej. Wojna wymaga szybkiego i skutecznego przemieszczania wojsk, broni i zasobów materialnych do właściwych lokalizacji. Prowadzi to do zwiększonego zapotrzebowania na usługi logistyczne, takie jak transport, magazynowanie i zaopatrzenie, co z kolei wpływa na popyt na pracowników logistyki.

• Które kraje mają obecnie największe zapotrzebowanie na siłę roboczą?

Kraje w Unii Europejskiej, które mają obecnie wysokie zapotrzebowanie na siłę roboczą w branży logistycznej:

1. Niemcy: Niemcy posiadają rozbudowaną sieć logistyczną i są liderem w produkcji i eksporcie różnych towarów. Niemiecki sektor logistyczny wymaga specjalistów w zakresie transportu, magazynowania, zarządzania łańcuchem dostaw i innych powiązanych zawodów.


2. Holandia: Jako kraj z gęstą siecią transportową i atrakcyjnym położeniem geograficznym, jest węzłem logistycznym w UE. Ze względu na duży wolumen handlu międzynarodowego oraz rozbudowane porty i lotniska, potrzebują siły roboczej w zawodach logistycznych.


3. Belgia: Belgia ma również strategiczne położenie geograficzne i odgrywa ważną rolę w handlu tranzytowym UE. Kraj ten posiada rozwiniętą infrastrukturę portową, kolejową i drogową, która wymaga siły roboczej w logistyce.


4. Polska: Dzięki szybkiemu wzrostowi gospodarczemu i rozwijającej się infrastrukturze logistycznej, Polska staje się coraz ważniejszym krajem w sektorze logistycznym. Występuje tu znaczne zapotrzebowanie na kierowców ciężarówek, a obecny niedobór wynosi około 100 000 kierowców, operatorów magazynów i innych specjalistów ds. logistyki.

• Czy mobilizacja w Ukrainie spowodowała niedobór ukraińskich kierowców-mężczyzn? Jak pracuje się w stanie wojennym, czy miał on na coś wpływ?

Ponieważ nasza firma «Blagoda» pomaga europejskim firmom znaleźć wykwalifikowanych kierowców ciężarówek i jest ekspertem w tej dziedzinie, widzimy, że z powodu mobilizacji w Ukrainie istnieje duży niedobór ukraińskich kierowców-mężczyzn w Polsce i UE. Stan wojenny wpłynął na pracę kierowców logistycznych, którzy zostali wezwani do wykonywania zadań związanych z obsługą potrzeb wojskowych. Spowodowało to konieczność znalezienia alternatywnych rozwiązań, takich jak zatrudnianie zagranicznych kierowców z Kazachstanu, Gruzji, Armenii i Uzbekistanu. Jednak długi proces legalizacji szkolenia tych wykwalifikowanych pracowników sprawia, że firmy zatrudniające muszą długo czekać.

W Ukrainie sytuacja zmieniła się w przeciwnym kierunku, a wielu kierowców ciężarówek jest bezrobotnych z powodu tak zwanego «korytarza zbożowego» i spadku produkcji. Jedyną szansą dla kierowców płci męskiej w Ukrainie na wyjazd za granicę jest program «Shlyakh», który został stworzony, aby pomóc kierowcom płci męskiej (wolontariuszom) przekroczyć granicę z Ukrainy. Z systemu mogą korzystać następujące kategorie osób:

• Kierowcy wykonujący przewozy na potrzeby Sił Zbrojnych Ukrainy i innych formacji wojskowych;


• Kierowcy przewożący transportem drogowym środki medyczne i pomoc humanitarną, pod warunkiem, że posiadają odpowiednie uzasadnienie wielkości ładunku i liczby pojazdów wymaganych do jego transportu.

Cel podróży może być uzasadniony na piśmie w imieniu dowolnego organu, przedsiębiorstwa lub organizacji zajmującej się ładunkami humanitarnymi. Odpowiednie wnioski są składane do Ministerstwa Infrastruktury lub regionalnych administracji wojskowych, po czym dane kierowców zostaną wprowadzone do systemu i zatwierdzone przez Państwową Służbę Graniczną Ukrainy.

• Jaki jest obecny poziom wynagrodzeń w branży logistycznej? Perspektywy na najbliższy czas.

Wynagrodzenia w logistyce zależą od różnych czynników, takich jak region, poziom doświadczenia i kwalifikacji pracowników, poziom popytu i konkurencji na rynku pracy. W sytuacji konfliktu zbrojnego czynniki te naturalnie ulegają zmianie. Na przykład zwiększony popyt na siłę roboczą doprowadzi do wzrostu wynagrodzeń, ponieważ firmy walczą o przyciągnięcie i zatrzymanie wykwalifikowanych pracowników.

Obecnie wynagrodzenie kierowcy ciężarówki w Ukrainie mieści się w przedziale 30 000-40 000 UAH i oczekuje się, że w przyszłym roku wzrośnie o 30-40%. W Polsce średnie wynagrodzenie kierowców kategorii C/E wynosi obecnie 1 800-2 600 EUR, na Litwie i w Czechach 2 500-3 000 EUR, a w Niemczech i Holandii 2 800-3 500 EUR.

Najbliższe perspektywy wynagrodzeń w sektorze logistycznym będą zależeć od rozwoju sytuacji w poszczególnych regionach i krajach. Na etapie pełnowymiarowej wojny w Ukrainie, gdy popyt na usługi logistyczne wzrośnie, możemy spodziewać się wzrostu wynagrodzeń. Jednak przedłużająca się wojna może mieć negatywny wpływ na gospodarkę i zmniejszyć zdolność przedsiębiorstw do wypłacania wysokich wynagrodzeń. Dlatego trudno jest przewidzieć dokładną perspektywę, ponieważ zależy ona od wielu czynników.