Китайский автопром вытесняет европейских производителей с ключевых рынков — Daily Sabah
Мировой автомобильный рынок переживает исторический сдвиг баланса сил в пользу Китая, что оказывает беспрецедентное давление на европейских гигантов.
Об этом пишет Daily Sabah.
Согласно анализу консалтинговой компании EY, впервые в истории объем импорта автомобилей и комплектующих из КНР в Евросоюз превысил показатели экспорта в обратном направлении.
В прошлом году экспорт автомобильной продукции из ЕС в Китай сократился на впечатляющие 34%, упав до отметки 16 млрд евро.
В то же время импорт китайских автомобилей и запчастей вырос на 8%, достигнув 22 млрд евро, что свидетельствует о стремительной экспансии восточных брендов на внутренний рынок Европы.
Особенно тревожная ситуация наблюдается в Германии, которая традиционно считается главной автомобильной державой континента.
В 2025 году Китай занял лишь шестое место среди экспортных рынков для немецких автомобилей, хотя ранее он был ключевым направлением для сбыта премиальных марок.
Разница между немецким экспортом и импортом сократилась с 30 млрд евро в 2022 году до 13,6 млрд евро в 2025-м.
Аналитики прогнозируют, что при сохранении текущей динамики уже в 2026 году эти показатели могут полностью сравняться, лишив Германию статуса нетто-экспортера в торговле с КНР.
Наиболее сильной сферой влияния китайских поставщиков остается сегмент автокомпонентов, в частности производство аккумуляторных батарей для электромобилей.
Это создает технологическую зависимость европейских заводов от китайского сырья и компонентов, что критически важно при переходе на «зеленый» транспорт.
Финансовые показатели немецкого автосектора уже отражают эти негативные тенденции: общие доходы отрасли в 2025 году снизились на 1,6%.
Прибыль ведущих производителей и поставщиков резко упала, что вынудило компании прибегнуть к жестким мерам экономии и оптимизации расходов.
Количество рабочих мест в немецком автомобильном секторе сократилось до самого низкого уровня за последние 14 лет — сейчас там работает всего 725 тыс. человек.
Такие гиганты, как Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch и ZF Friedrichshafen, уже запустили масштабные программы сокращения персонала для сохранения рентабельности.
Самый сильный удар пришелся на поставщиков запчастей, доходы которых упали на 4%, а количество сотрудников сократилось более чем на десятую часть за короткий период.
Начиная с 2019 года, этот сегмент потерял около 73 тыс. рабочих мест, что составляет почти четверть от общей численности персонала.
Напомним, мировые автогиганты отказываются от полного перехода на электромобили.
Также война в Иране ускорит глобальный рост популярности электромобилей.
