Китайський автопром витісняє європейських виробників із ключових ринків — Daily Sabah
Світовий автомобільний ринок переживає історичний зсув балансу сил на користь Китаю, що створює безпрецедентний тиск на європейських гігантів.
Про це пише Daily Sabah.
Згідно з аналізом консалтингової компанії EY, вперше в історії обсяг імпорту автомобілів та комплектуючих із КНР до Євросоюзу перевищив показники експорту у зворотному напрямку.
Минулого року експорт автомобільної продукції з ЄС до Китаю скоротився на вражаючі 34%, впавши до позначки 16 млрд євро.
Водночас імпорт китайських авто та запчастин зріс на 8%, досягнувши 22 млрд євро, що свідчить про стрімку експансію східних брендів на внутрішній ринок Європи.
Особливо тривожна ситуація спостерігається у Німеччині, яка традиційно вважається головною автомобільною потужністю континенту.
У 2025 році Китай посів лише шосте місце серед експортних ринків для німецьких авто, хоча раніше він був ключовим напрямком для збуту преміальних марок.
Різниця між німецьким експортом та імпортом скоротилася з 30 млрд євро у 2022 році до 13,6 млрд євро у 2025-му.
Аналітики прогнозують, що за умови збереження поточної динаміки, вже у 2026 році ці показники можуть повністю зрівнятися, позбавивши Німеччину статусу нетто-експортера у торгівлі з КНР.
Найсильнішою сферою впливу китайських постачальників залишається сегмент автокомплектуючих, зокрема виробництво акумуляторних батарей для електромобілів.
Це створює технологічну залежність європейських заводів від китайської сировини та компонентів, що критично важливо під час переходу на «зелений» транспорт.
Фінансові показники німецького автосектору вже відображають ці негативні тенденції: загальні доходи галузі у 2025 році знизилися на 1,6%.
Прибутки провідних виробників та постачальників різко впали, що змусило компанії вдатися до жорстких заходів економії та оптимізації витрат.
Кількість робочих місць у німецькому автомобільному секторі скоротилася до найнижчого рівня за останні 14 років — зараз там працює лише 725 тис. осіб.
Такі гіганти як Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch та ZF Friedrichshafen уже запустили масштабні програми скорочення персоналу для збереження рентабельності.
Найважчого удару зазнали постачальники запчастин, чиї доходи впали на 4%, а кількість працівників зменшилася більш ніж на десяту частину за короткий період.
Починаючи з 2019 року, цей сегмент втратив близько 73 тис. позицій, що становить майже чверть від загальної чисельності персоналу.
Нагадаємо, світові автогіганти відмовляються від повного переходу на електромобілі.
Також війна в Ірані прискорить глобальне зростання популярності електромобілів.
