Какими будут автомобили будущего: интервью с Сергеем Найдой, младшим вице-президентом по инжинирингу в GlobalLogic Ukraine
09 Лютого 2024 16:14 Сегодня автомобильная промышленность является одной из наиболее активно растущих отраслей. С каждым годом инвестиции в R&D в автомобильном секторе стремительно увеличиваются. Развитие технологий уже помогает повышать безопасность и подстраивать автомобили под водителя. А в перспективе технологии смогут полностью освободить человека от процесса вождения. О главных трендах в автоотрасли, изменениях в бизнес-моделях автопроизводителей, новых концепциях владения авто, а также о том, какими будут автомобили будущего, в интервью медиа UA.NEWS рассказал Сергей Найда, младший вице-президент по инжинирингу в GlobalLogic Ukraine.
Как цифровизация влияет на глобальный автомобильный рынок и какие software-решения помогают улучшить пользовательский опыт и безопасность в авто - читайте в первой части интервью Сергея Найды.
Сергей Найда: Автомобили становятся экосистемами, мне это напоминает тренд, который происходил с телефонами. Ваш смартфон содержит кучу приложений для всех сфер жизни. Автопроизводители пытаются перенять этот подход и перенести в автомобиль приложения и сервисы. Сейчас многие автопроизводители создают свои операционные системы, и именно автопроизводители в большинстве своем разрабатывают приложения к ним. В будущем эти программы будут разрабатываться сторонними разработчиками, в перспективе любой человек сможет создать приложение для авто. Так же как сейчас – для смартфона.
Еще один тренд в автоотрасли – переход на сервисную модель заработка. Традиционно автопроизводители зарабатывают, продав машину и сразу получив маржу. В сервисной модели производители хотят продолжать зарабатывать и после продажи авто, предоставляя дополнительные сервисы. По подсчетам Boston Consulting Group, за цикл жизни автомобиля в 10 лет на обычном авто можно получить до 2,5 тысяч долларов, на премиальном — до 7,5 тысяч долларов прибыли благодаря технологическим сервисам и услугам. Сейчас по этому поводу на рынке идет ожесточенная борьба, которая побуждает инвестировать в автопромышленность. Именно Software-Defined Vehicle (SDV) подход является технологическим основанием для этого. Команда GlobalLogic уже разработала первое в Украине SDV инфраструктурное решение, готовое к внедрению.
Готов ли массовый потребитель к услугам в авто по подписке? Несколько лет назад все шутили и критиковали подогрев сидений по подписке от BMW. Было видно, что пользователи не готовы платить за то, что раньше поставлялось бесплатно.
Сергей Найда: На самом деле никакой сервис или функция не бесплатная, потому что любой элемент учтен в стоимости авто. Объясню на примере. Один из наших клиентов продает около 800 тысяч машин в год, из них 100 тысяч уникальных вариаций (когда хоть одна деталь, даже маленькая — другая). Если производители уменьшают вариативность с точки зрения деталей, непосредственно кресел, панели и т.д., а смогут настраивать их путем программного обеспечения, то удастся реально снизить цену базовой комплектации.
Можно по умолчанию поставлять все кресла с подогревом, а кто-то будет покупать это как отдельный сервис. На этом масштабе производителю дешевле купить 800 тысяч кресел с подогревом, чем 500 тысяч с подогревом и 300 тысяч без. Это изменение, которое триггерит автовладельцев, действительно дешевле на уровне непосредственно материалов и деталей. И чем проще автопроизводители смогут это регулировать через софт, тем активнее будет снижаться цена авто.
Готовы ли к этому люди? Я думаю, люди еще привыкают к этой идее. С другой стороны, сегодня многие платят за Netflix, Apple и другие цифровые сервисы, покупают приложения в сторах. И если пользователи пока не привыкли делать это в авто, это тоже вопрос времени.
Думаю, что и сама модель владения авто может измениться, станет более популярной модель "авто по подписке". Сейчас в Европе уже существуют проекты, позиционирующие авто как сервис. Я убежден, что и мы привыкнем к этой идее. Ведь с момента покупки до момента продажи цена машины только падает. Авто – это затраты. Почему же не сделать эти расходы операционными и не платить за подписку?
Действительно, человеку, который живет в теплом климате, не нужен подогрев сидений…
Сергей Найда: Или как в Украине – подогрев сидений вам нужен пять месяцев в году.
Какие существуют системы помощи водителю и какими они могут быть в будущем?
Сергей Найда: Сейчас у нас уже есть системы уровня свободные руки, благодаря которым авто управляет частью операций самостоятельно.
Такие системы сфокусированы на избегании аварии, они включают адаптивный круиз-контроль, системы остановки, системы слепых зон, системы уведомлений в плохую погоду, отслеживание дорожной обстановки. Есть еще система драйвер-мониторинга, когда камера внутри авто следит, смотрит ли водитель на дорогу, не заснул ли он, и если что-то не так, машина делает аварийную остановку.
Основная цель таких систем сегодня – избежать столкновения. И это работает! Ведь согласно исследованиям, в 80% случаях авария происходит из-за ошибки человека. И когда машина следит, чтобы мы не выехали на встречную полосу, это уже большая помощь.
Куда это все будет двигаться?
Сергей Найда: Далее технологические системы в автопроме будут развиваться на следующих уровнях: сначала свободные глаза, потом свободный ум, и уже потом полная автоматизация.
С уровня, на котором у водителя будет "свободный ум", ответственность за аварию должен нести производитель авто, а не пользователь. Это изменение связано не только с технологическими вопросами, но и с регулированием и законодательством.
Предполагаю, что проникновение систем, благодаря которым автомобили будут ездить более автономно, произойдет довольно скоро. На развитых рынках мы увидим огромную популярность таковых систем уже в следующем десятилетии.
Недавно проходил судебный процесс вокруг гибели инженера Apple Уолтера Хуанга, который использовал автопилот Tesla и не клал руки на руль, ссылаясь на интервью Илона Маска. В нем сооснователь Tesla убеждал, что его автомобили с автопилотом уже могут ездить с большей безопасностью, чем человек. Что думаете об этом кейсе?
Сергей Найда: По действующему законодательству, даже если изделие технологически готово, мы не можем переложить ответственность на производителя, ответственность лежит на человеке.
Но мы упускаем очень важную вещь. Каждый раз, когда автономный автомобиль попадает в аварию, это новость. А то, что 50 тысяч человек гибнут от обычных аварий ежегодно только в США и более миллиона в мире – это уже привычно. Аварии с автономными авто будут случаться, однако системы безопасности у этих авто действительно уменьшают процент аварий. И если сегодня все пересядут на автономные автомобили текущего уровня развития, то количество аварий уже существенно уменьшится.
Что думаете о self-driving cars в Украине? Могут ли они стать более распространенными в ближайшем будущем? Какие условия для этого нужны? Я предполагаю, что главными условиями являются хорошая дорожная инфраструктура и законодательное регулирование…
Сергей Найда: Сейчас уже проводятся эксперименты в Соединенных Штатах. Беспилотные роботы Cruise и Waymo получили возможность официально работать в некоторых регионах и штатах. И они уже сталкиваются со многими проблемами, даже там, где развита инфраструктура и были внесены изменения в законодательство. Думаю, мы увидим больше беспилотных автомобилей в следующем десятилетии – по крайней мере, за границей.
Что касается Украины – думаю, что когда эти технологии будут появляться на рынке, нам будет легче, потому что мы сможем следовать чужому опыту. Большая роль Украины в том, чтобы построить подобные системы. Потому что у нас очень много инженеров, имеющих веский опыт работы в автопроме и даже во время войны мы помогаем строить авто. Наш вклад - не просто получить этот продукт, а помочь построить его.
Какова роль Украины и украинских стартапов, инженеров, ІТ-специалистов в области Automotive? Что мы можем дать миру?
Сергей Найда: Программная часть – это будущее авто, и у нас много R&D, которые сфокусированы на разных программных продуктах. У Украины достаточно много перспектив именно в разработке, программном обеспечении. И у нас уже есть R&D-лаборатории, как например решение для интеллектуального автомобиля, которое недавно купил Harman. Последнее – это проекция AI-систем на лобовое стекло дополненной реальности, где изображение помогает в навигации и взаимодействии.
Программное обеспечение позволяет нам активно заходить на рынок. И нас на рынке знают – это наше конкурентное преимущество. Именно программное обеспечение будет расти в последующие 20 лет, именно через программное обеспечение большинство производителей будут получать большую часть своих доходов. Именно в софт все сейчас инвестируют, поэтому смысл акцентироваться именно на нем.
Какие основные тренды в автомобильной индустрии в мире? Какими будут машины будущего?
Сергей Найда: Есть такая аббревиатура CASE – Connected, Autonomous, Share, Electric.
Эта концепция подразумевает, что машина становится частью экосистемы, подключенной к интернету и автономной.
Share – это изменение концепции владения, о которой я говорил. Сейчас авто принадлежит одному человеку или семье, но в перспективе можно разрешать общее использование.
Почему Electric? Так как производить такие авто проще, чем авто со стандартным ДВС (двигатель внутреннего сгорания), ведь в нем меньше компонентов. Есть еще вопрос экологичности, хотя по нему ведутся дебаты, потому что производство электромобилей переносит экологическое влияние в другие регионы. Но когда-нибудь произойдет революция в производстве батарей, они станут более экологичными, и у электрических авто будет дополнительный толчок. Батареи дольше служат и меньше нуждаются в обслуживании.
А главным двигателем в переходе к концепции CASE является софт. Так как именно софтверные продукты будут полностью управлять системой в машине.
Сегодня Европа массово отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Есть ли у человечества какие-то альтернативы кроме электричества, например водород?
Сергей Найда: Электричество является достаточно хорошим решением в больших городах при наличии правильной инфраструктуры. Что касается водорода, то есть много фундаментальных проблем с точки зрения поставок. Стоимость его транспортировки нивелирует плюсы, которые мы получаем. Однако если нам нужно проехать маршрут в 1000 километров, то водород может быть оптимальным решением.
Пока электромобили – в тренде, они получили наибольшие инвестиции; сейчас все производители вкладываются в электрокары. Я надеюсь, что инновации в других способах доставки энергии дадут нам альтернативу. Ведь очень важно, чтобы каждый мог подобрать оптимальное решение для себя.
Что думаете о летающих автомобилях? Сегодня этому уделяют внимание стартапы со всего мира.
Сергей Найда: Насколько я знаю, в Дубае уже тестируются такие сервисы. Но летающие транспортные средства скорее относятся к дронам, чем к авто.
Эта сфера находится в зачаточном состоянии, и я не думаю, что нас ждут стремительные перемены уже завтра. Есть много вызовов в регулировании, законодательстве, ответственности, вопросе сохранности. Да и количество стартапов, работающих над летающими ТС, не такое большое, чтобы оказать огромное влияние на рынок. Однако, не исключено, что именно этот сектор сможет начать расти довольно скоро.
Читайте также:
Как украинская ІТ-отрасль модернизирует автомобильную промышленность: интервью с Сергеем Найдой, GlobalLogic Ukraine
Почему Украине следует разрешить бизнес-поездки за границу и улучшить процесс бронирования: интервью с Дмитрием Лигановым, Head of Legal GlobalLogic Ukraine
