$ 38.21 € 41.3 zł 9.61
+3° Київ +9° Варшава +3° Вашингтон
Якими будуть автомобілі майбутнього: інтерв’ю із Сергієм Найдою, молодшим віцепрезидентом з інжинірингу у GlobalLogic Ukraine

Якими будуть автомобілі майбутнього: інтерв’ю із Сергієм Найдою, молодшим віцепрезидентом з інжинірингу у GlobalLogic Ukraine

09 Лютого 2024 16:14

Сьогодні автомобільна промисловість є однією із найбільш активно зростаючих галузей. З кожним роком інвестиції у R&D в автомобільному секторі стрімко збільшуються. Розвиток технологій вже допомагає підвищувати безпечність та підлаштовувати авто під водія. У перспективі технології зможуть повністю звільнити людину від процесу водіння. Про головні тренди в автогалузі, зміни в бізнес-моделях автовиробників, нові концепції володіння авто, а також про те, якими будуть автомобілі майбутнього, в інтерв’ю медіа UA.NEWS розповів Сергій Найда, молодший віцепрезидент з інжинірингу у GlobalLogic Ukraine.

Як цифровізація впливає на глобальний автомобільний ринок та які software-рішення допомагають покращити користувацький досвід і безпеку в авто - читайте у першій частині інтерв'ю Сергія Найди.

Які зараз існують тренди в автомобільних застосунках і автогалузі у цілому? 

Сергій Найда: Автомобілі стають екосистемами, мені це нагадує той тренд, який відбувався з телефонами. Ваш смартфон містить купу застосунків для усіх сфер життя. Автовиробники намагаються перейняти цей підхід та перенести в авто застосунки та сервіси. Зараз багато автовиробників створюють свої операційні системи, і саме автовиробники здебільшого розробляють застосунки до них. У майбутньому ці програми будуть розроблятись сторонніми розробниками, у перспективі будь-яка людина зможе створити застосунок для авто.  Так само як зараз – для смартфона.

Ще один тренд в автогалузі – перехід на сервісну модель заробітку. Традиційно автовиробники заробляють, продавши машину й одразу отримавши маржу. Натомість у сервісній моделі виробники хочуть продовжувати заробляти й після продажу авто, надаючи додаткові сервіси. За підрахунками Boston Consulting Group, за цикл життя автомобіля в 10 років на звичайному авто можна отримати до 2,5 тисячі доларів, на преміальному — до 7,5 тисяч доларів прибутку завдяки технологічним сервісам і послугам. Зараз з цього приводу на ринку точиться запекла боротьба, яка спонукає інвестувати в автопромисловість. Саме Software-Defined Vehicle (SDV) підхід є технологічною основою для цього. Команда GlobalLogic вже розробила перше в Україні SDV інфраструктурне рішення, готове до впровадження.

Чи готовий масовий споживач до послуг в авто за підпискою? Кілька років тому усі жартували та критикували підігрів сидінь за підпискою від BMW. Було видно, що користувачі не готові платити за те, що раніше постачалось безплатно.

Сергій Найда: Насправді ніякий сервіс чи функція не є безплатною, тому що будь-який елемент врахований у вартості авто. Поясню на прикладі. Один із наших клієнтів продає близько 800 тисяч машин на рік, з них 100 тисяч унікальних варіацій (коли хоч одна деталь, навіть маленька — інша). Якщо виробники зменшують варіативність з точки зору деталей, безпосередньо крісел, панелі тощо, а зможуть їх налаштовувати шляхом програмного забезпечення, то вдасться реально зменшити ціну базової комплектації.

Можна за замовчуванням поставляти всі крісла з підігрівом, хтось буде купувати це як окремий сервіс. На цьому масштабі виробнику дешевше купити 800 тисяч крісел з підігрівом, ніж 500 тисяч з підігрівом і 300 тисяч без. Ця зміна, яка тригерить автовласників, насправді дешевше на рівні безпосередньо матеріалів та деталей. І чим простіше автовиробники зможуть це регулювати через софт, тим активніше буде зменшуватись ціна авто.

Чи готові до цього люди? Я думаю, люди ще звикають до цієї ідеї. З іншого боку, сьогодні багато хто платить за Netflix, Apple та інші цифрові сервіси, купують у сторах застосунки. І якщо користувачі поки не звикли робити це в авто, це теж питання часу.

Думаю, що і сама модель володіння авто може змінитись, стане більш популярною модель “авто за підпискою”. Зараз у Європі вже існують проєкти, які позиціонують авто як сервіс. Я переконаний, що і ми звикнемо до цієї ідеї. Адже від моменту покупки до моменту продажу ціна машини тільки падає. Авто – це витрати. Чому ж не зробити ці витрати операційними та не платити за підписку?

Дійсно, людині, яка мешкає у теплому кліматі, не потрібен підігрів сидінь…

Сергій Найда: Або як в Україні – підігрів сидінь вам потрібен п'ять місяців у році.



Які є системи допомоги водієві і якими вони можуть бути в майбутньому?

Сергій Найда: Зараз ми вже маємо системи рівня вільні руки, завдяки яким авто управляє частиною операцій самостійно.

Такі системи сфокусовані на уникненні аварії, вони включають адаптивний круїз-контроль, системи зупинки, системи сліпих зон, системи нотифікацій у погану погоду, відслідковування дорожньої обстановки. Є ще система драйвер-моніторингу, коли камера всередині авто стежить, чи водій дивиться на дорогу, чи він не заснув, і якщо щось не так, машина робить аварійну зупинку.

Основна мета таких систем сьогодні – уникнути зіткнення. І це працює! Адже згідно з дослідженнями, у 80% випадках аварія стається через помилку людини. І коли машина слідкує, щоби ми не виїхали на зустрічну смугу, це вже велика допомога.

Куди це усе буде рухатись?

Сергій Найда: Далі технологічні системи в автопромі будуть розвиватись наступними рівнями: спочатку — вільні очі, потім — вільний розум, і вже потім — повна автоматизація.

З рівня, на якому у водія буде “вільний розум”, відповідальність за аварію повинен нести виробник авто, а не користувач. Ця зміна пов’язана не лише із технологічними питаннями, а і з регулюванням і законодавством.

Передбачаю, що проникнення систем, завдяки яким автівки будуть їздити більш автономно, відбудеться досить скоро. На розвинених ринках ми побачимо велику популярність таких систем вже у наступному десятилітті.

Нещодавно тривав судовий процес навколо загибелі інженера Apple Волтера Хуанга, який використовував автопілот Tesla і не клав руки на кермо через інтерв’ю представника виробника Ілона Маска. У ньому співзасновник Tesla переконував, що його автомобілі з автопілотом вже можуть їздити з більшою безпекою, ніж людина. Що думаєте про цей кейс?

Сергій Найда: За діючим законодавством, навіть якщо виріб технологічно готовий, ми не можемо перекласти відповідальність на виробника, відповідальність лежить на людині.

Але ми упускаємо дуже важливу річ. Кожен раз, коли автономне авто потрапляє в аварію, це новина. А те, що 50 тисяч людей гинуть від звичайних аварій щороку тільки в США і більше мільйона у світі – це для нас вже звично. Аварії з автономними авто траплятимуться, проте системи безпеки у цих авто дійсно зменшують відсоток аварій. І якщо сьогодні усі пересядуть на автономні авто поточного рівня розвитку, то кількість аварій вже суттєво зменшиться.

Що думаєте про self-driving cars в Україні? Чи можуть вони стати більш поширеними у найближчому майбутньому? Які умови для цього потрібні? Я передбачаю, що головними умовами є хороша дорожня інфраструктура та законодавче регулювання…

Сергій Найда: Зараз уже ведуться експерименти в Сполучених Штатах. Безпілотні роботаксі Cruise та Waymo отримали можливість офіційно працювати в деяких регіонах і штатах. І вони уже стикаються з багатьма проблемами, навіть там, де є розвинена інфраструктура і були внесені зміни в законодавство. Думаю, ми побачимо більше безпілотних автівок у наступному десятилітті – принаймні, закордоном.

Стосовно України – думаю, що коли ці технології з’являтимуться на ринку, нам буде легше, бо ми зможемо наслідувати чужий досвід. Велика роль України в тому, щоб побудувати такі системи. Бо у нас дуже багато інженерів, які мають великий досвід роботи в автопромі, і навіть під час війни ми допомагаємо будувати авто. Наш внесок – не просто отримати цей продукт, а допомогти побудувати його.

Якою може бути роль України та українських стартапів, інженерів, ІТ-фахівців у галузі Automotive? Що ми можемо дати світу?

Сергій Найда: Програмна частина – це майбутнє авто, і у нас багато R&D, які сфокусовані на різних програмних продуктах. В України досить багато перспектив саме у розробці, програмному забезпеченні. І у нас уже є R&D-лабораторії, як, наприклад, рішення для інтелектуального автомобіля, яке нещодавно купив Harman. Останнє – це проєкції AI-систем на лобове скло доповненої реальності, де зображення допомагає у навігації та взаємодії.



Програмне забезпечення дозволяє нам активно заходити на ринок. І нас на ринку знають – це наша конкурентна перевага. Саме програмне забезпечення буде зростати у наступні 20 років, саме через програмне забезпечення більшість виробників будуть отримувати велику частку своїх доходів. Саме у софт усі зараз інвестують, тому є сенс акцентуватись на ньому.

Які існують основні тренди в автомобільній індустрії у світі? Якими будуть машини майбутнього?

Сергій Найда: Є така абревіатура CASE — Connected, Autonomous, Share, Electric.

Ця концепція передбачає, що машина стає частиною екосистеми, під'єднаною до інтернету та автономною.

Share — це зміна концепції володіння, про яку я говорив. Зараз авто належить одній людині чи сім’ї, але у перспективі можна дозволяти загальне користування.

Чому Electric? Бо виробляти такі авто простіше, ніж авто зі стандартним ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння), адже в ньому менше компонентів. Є ще питання екологічності, хоча у цій справі ведуться дебати, бо виробництво електромобілів переносить екологічний вплив до інших регіонів. Але колись станеться революція у виробництві батарей, вони стануть більш екологічними, і в електричних авто буде додатковий поштовх. Батареї довше служать і менше потребують обслуговування.

І головним рушієм у переході до концепції CASE є софт. Тому що саме софтверні продукти будуть повністю керувати системою у машині.

Зараз Європа масово відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння. Чи є у людства якісь альтернативи крім електрики, наприклад, водень?

Сергій Найда: Електрика є досить гарним рішенням у великих містах за наявності правильної інфраструктури. Що стосується водню, то є багато фундаментальних проблем з точки зору поставки. Вартість його транспортування нівелює плюси, які ми отримуємо. Однак, якщо нам потрібно їхати маршрут в 1000 кілометрів, то водень може бути оптимальним рішенням.

Наразі електромобілі – в тренді, вони отримали найбільші інвестиції; зараз усі виробники вкладаються в електрокари. Я сподіваюсь, що інновації в інших способах доставки енергії дадуть нам альтернативи. Адже дуже важливо, щоб кожен міг підібрати оптимальне рішення саме для себе.

Що думаєте про літаючі автівки? Сьогодні цьому приділяють увагу стартапи з усього світу.

Сергій Найда: Наскільки я знаю, у Дубаї уже тестуються такі сервіси. Але літаючі транспортні засоби скоріше належать до дронів, аніж до авто.

Ця сфера перебуває у зародковому стані, і я не думаю, що нас очікують стрімкі зміни завтра. Є багато викликів у регулюванні, законодавстві, відповідальності, питанні безпеки. Та і кількість стартапів, які працюють над літаючими ТЗ, не така велика, щоби мати шалений вплив на ринок. Однак, не виключено, що саме цей сектор зможе почати зростати досить скоро.

Читайте також:

Як українська ІТ-галузь модернізує автомобільну промисловість: інтерв’ю із Сергієм Найдою, GlobalLogic Ukraine


Чому Україні слід дозволити бізнес-поїздки за кордон та покращити процес бронювання: інтерв’ю із Дмитром Лигановим, Head of Legal GlobalLogic Ukraine