Авиакатастрофа в Броварах: что известно об обвиняемых в смерти руководства МВД и гражданских

Государственное бюро расследований сообщило об определении круга лиц, которые считаются главными виновными в падении вертолета с высшим руководством Министерства внутренних дел Украины 18 января. Тогда погибли 14 человек.

Агентство UA.News собрало известные факты об авиакатастрофе и вопросы,  оставшиеся после сообщения ГБР.

 

Падение

18 января в 08:20 в Броварах во время набора высоты упал вертолет ГСЧС EC-225 Super Puma на территорию детского сада. На месте падения произошел пожар, локализованный через час.

Средний многоцелевой вертолет EC-225 Super Puma поставила Украине Франция по контракту 2018 года по программе замены советских Ми на западные аналоги. Соглашение с французскими партнерами общей стоимостью в 551 млн евро подписал тогдашний министр внутренних дел Украины Арсен Аваков.



Украина получила 55 вертолетов Super Puma, 21 из них – это модель H225. Приобретенный транспорт не был новый, он произведен с 2009 по 2012 год. Однако к техническому состоянию никаких претензий не было. Как сообщала Британская служба ВВС, для нужд Украины их капитально ремонтировали и модернизировали под поисково-спасательные операции.

Известна одна авиакатастрофа H225LP, произошедшая из-за технического состояния. В 2016 году у берегов Норвегии разбилась такая машина, на борту которой находились два пилота и 11 пассажиров. Никто из них не выжил. Тогда выяснилось, что вертолет разбился из-за разрушения шестерни в редукторе несущего винта. Эксперты склонились к мнению, что это был конструкционный дефект. Как следствие, Норвегия и Польша отказались от использования Airbus Helicopters H225, однако в целом он остается популярным воздушным транспортом.

 

Жертвы авиакатастрофы

На борту вертолета EC-225 Super Puma находились 10 человек — оперативная группа МВД Украины, которая направлялась в командировку в «горячую точку». До сих пор неизвестно, с какой миссией представители министерства летели в Харьковскую и Днепропетровскую области.

На борту находились руководители МВД:

• министр Денис Монастырский;


• первый заместитель министра Евгений Енин;


• государственный секретарь министерства Юрий Лубкович;


• заместитель руководителя Патронатной службы МВД Татьяна Шутяк;


• начальник управления обеспечения защиты Департамента внутренней безопасности НПУ, подполковник полиции (начальник охраны министра) Михаил Павлушко;


• старший оперуполномоченный по особо важным делам Департамента внутренней безопасности НПУ Андрей Маринченко;


• ведущий инспектор Департамента коммуникации МВД, младший лейтенант Николай Анацкий.

Члены экипажа:

• Александр Василенко - командир воздушного судна;


• Константин Коваленко – второй пилот;


• Иван Касьянов – бортовой механик, прапорщик службы гражданской защиты.

К сожалению, жертвами стали люди, оказавшиеся на месте падения вертолета в детском саду и возле него. Кроме высокопоставленных чиновников МВД в авиакатастрофе погибли четыре женщины и малолетний ребенок. 31 человек, среди которых 13 детей, получили телесные повреждения разной степени тяжести.

 

Официальная версия

Ранее в Службе безопасности Украины, которая проводила досудебное расследование, озвучили три приоритетных версии авиакатастрофы:

• нарушение правил полета;


• техническая неисправность вертолета;


• преднамеренные действия по уничтожению транспортного средства.

3 августа стало известно, что ГБР сообщило о подозрении пяти чиновникам ГСЧС, действия которых, по мнению следствия, привели к трагедии. То есть у следствия осталась одна версия – нарушение правил полета. Следствие установило, что чиновники нарушили правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, и это привело к гибели людей.

На сайте ГБР сказано, что несмотря на оговорку внутренних инструкций и требований законодательства, должностные лица ГСЧС привлекли к перевозке делегации вертолет, который находился на дежурстве для реагирования на потенциальные чрезвычайные ситуации в Киеве и области. Воздушное судно не имело разрешительных документов на выполнение других видов полетов.



«При подготовке к полету командиру экипажа не сообщили о метеорологических данных по всему маршруту запланированного движения, в частности, о крайне неблагоприятных погодных условиях над городом Бровары. У экипажа не было соответствующих допусков к полетам в сложных метеоусловиях и необходимых сертификатов. Однако ни один из должностных лиц ответственных за безопасность полетов, вылет не отменил или не перенес его на позже, к моменту благоприятных погодных условий», — говорится в сообщении.



Из-за сложных погодных условий вертолет вынужден был выполнять полет на предельно низкой высоте, которая даже меньше высоты зданий на маршруте движения. Командир экипажа увидел препятствие – многоэтажное здание и начал совершать маневр облета, однако резко поднялся вверх, потерял ориентировку в пространстве и при завершении маневра в результате отсутствия необходимых навыков допустил столкновение с землей.

Именно на этих основаниях было объявлено подозрение в нарушении правил безопасности полетов (безопасности движения воздушного транспорта), что повлекло за собой гибель людей и большой материальный ущерб, и в служебной халатности:

• начальнику Управления авиации и авиационного поиска и спасения ГСЧС Украины,
  и.о. командира части;


• заместителю командира по летной подготовке;


• командиру авиационной эскадрильи;


• начальнику службы безопасности полетов Специального авиационного отряда оперативно-спасательной службы гражданской защиты ГСЧС Украины из города Нежин Черниговской области.

Хочется отметить, что в первые часы после трагедии ГСЧС сообщила на своей странице в Facebook, что экипаж судна был подготовлен и неоднократно привлекался к выполнению задач по транспортировке личного состава.

«Вертолет ГСЧС ЕС-225 (бортовой номер 54) неоднократно привлекался к выполнению задач по транспортировке личного состава в места возникновения чрезвычайных ситуаций. Среди авиационных судов системы МВД этот борт чаще всего использовался, учитывая возможность одновременно перевозить достаточное количество людей. Экипаж судна был подготовлен к выполнению задач при сложных условиях, имел необходимое количество часов налетов именно на вертолетах ЕС-225», – сообщили тогда в ГСЧС.

Другие виновные

Есть и другие версии. Например, архитекторы считают, что вертолет столкнулся с домом, которого нет на картах полета. По мнению эксперта по государственному управлению и градостроительству в Национальной академии государственного управления при Президенте Украины Викторе Глебе, незаконная застройка высотными жилыми комплексами промзоны Броваров вдоль улиц Петлюры-Металлургов стала причиной аварийного маневра.

«Пилот вертолета шел по азимутам летной карты в районе СЗЗ коридора глисада аварийной посадки военного аэродрома и в тумане увидел высотку… Он совершил маневр, превратившийся в смертельный вираж. Как санитарно-защитная зона военного объекта в инженерном коридоре аварийных полетов застроена 20-этажными жилыми комплексами? Кто ответит за нарушение градостроительного законодательства, государственных норм и правил в строительстве?», – написал Глеба на своей странице в Facebook.