Авіатроща у Броварах: що відомо про звинувачених у смерті керівництва МВС і цивільних

Державне бюро розслідувань повідомило про визначення кола осіб, які вважаються головними винними у падінні гелікоптера з вищим керівництвом Міністерства внутрішніх справ України 18 січня. Тоді загинуло 14 людей.

Агентство UA.News зібрало відомі факти про авіакатастрофу і запитання, які залишилися після повідомлення ДБР.

 

Падіння

18 січня о 08:20 у Броварах під час набору висоти впав гелікоптер ДСНС EC-225 Super Puma на територію дитячого садка. На місці падіння сталася пожежа, яку локалізували через годину.

Середній багатоцільовий гвинтокрил EC-225 Super Puma поставила Україні Франція по контракту 2018 року по програмі заміни радянських Мі на західні аналоги. Угоду з французькими партнерами загальною вартістю на 551 млн євро підписав тодішній міністр внутрішніх справ України Арсен Аваков.



Україна отримала 55 гелікоптерів Super Puma, 21 з них - це модель H225. Придбаний транспорт не був новий, він вироблений з 2009 по 2012 рік. Однак до технічного стану жодного претензій не було. Як повідомляла Британська служба ВВС, для потреб України їх капітально ремонтували та модернізували під пошуково-рятувальні операції.

Відома одна авіакатастрофа H225LP, яка сталася через технічний стан. У 2016 році біля берегів Норвегії розбилася така машина, на борту якої були два пілоти та 11 пасажирів. Ніхто з них не вижив. Тоді з'ясувалося, що гвинтокрил розбився через руйнування шестерні в редукторі несучого гвинта. Експерти схилилися до думки, що це був конструкційний дефект. Як наслідок Норвегія і Польща відмовились від використання Airbus Helicopters H225, але в цілому він залишається популярним повітряним транспортом.

Жертви авіакатастрофи

На борту гелікоптера EC-225 Super Puma перебувало 10 осіб —  оперативна група МВС України, яка прямувала у відрядження до «гарячої точки». Досі невідомо, з якою місією представники міністерства летіли до Харківської та Дніпропетровської областей.

На борту перебували керівники МВС:

• міністр Денис Монастирський;


• перший заступник міністра Євген Єнін;


• державний секретар міністерства Юрій Лубкович;


• заступниця керівника Патронатної служби МВС Тетяна Шутяк;


• начальник управління забезпечення захисту Департаменту внутрішньої безпеки НПУ, підполковник поліції (начальник охорони міністра) Михайло Павлушко;


• старший оперуповноважений в особливо важливих справах Департаменту внутрішньої безпеки НПУ Андрій Маринченко;


• провідний інспектор Департаменту комунікації МВС, молодший лейтенант Микола Анацький.

Члени екіпажу:

• Олександр Василенко — командир повітряного судна;


• Костянтин Коваленко — другий пілот;


• Іван Касьянов — бортовий механік, прапорщик служби цивільного захисту.

На жаль, жертвами стали також люди, які опинилися на місці падіння гелікоптера у дитячому садочку та біля нього. Крім високопосадовців МВС в авіатрощі загинуло чотири жінки та малолітня дитина. 31 особа, серед яких 13 дітей, отримали тілесні ушкодження різного ступеню тяжкості.

 

Офіційна версія

Раніше у Службі безпеки України, яка проводила досудове розслідування, озвучили три пріоритетні версії авіакатастрофи:

• порушення правил польоту;


• технічна несправність гелікоптера;


• умисні дії щодо знищення транспортного засобу.

3 серпня стало відомо, що ДБР повідомило про підозру п'ятьом чиновникам ДСНС, дії яких, на думку слідства, призвели до трагедії. Тобто у слідства залишилася одна версія — порушення правил польоту. Слідство встановило, що чиновники порушили правила безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, і саме це призвело до загибелі людей.

На сайті ДБР сказано, що попри застереження внутрішніх інструкцій та вимог законодавства, посадовці ДСНС залучили до перевезення делегації гелікоптер, який перебував на чергуванні для реагування на потенційні надзвичайні ситуації у Києві та області. Повітряне судно не мало дозвільних документів на виконання інших видів польотів.



«Під час підготовки до польоту командиру екіпажу не повідомили про метеорологічні дані по всьому маршруту запланованого руху, зокрема, про вкрай несприятливі погодні умови над містом Бровари. Сам екіпаж не мав відповідних допусків до польотів у складних метеоумовах та необхідних сертифікатів. Проте, жоден з посадовців відповідальних за безпеку польотів, виліт не скасував або не переніс його на пізніше, до моменту сприятливих погодних умов», — сказано у повідомленні.



Через складні погодні умови гелікоптер змушений був виконувати політ на гранично низькій висоті, яка навіть менша, ніж висота будівель на маршруті руху. Командир екіпажу побачив перешкоду – багатоповерховий будинок та почав здійснювати маневр обльоту, однак різко піднявся вгору, втратив орієнтування в просторі і під час завершення маневру, внаслідок відсутності необхідних навичок, допустив зіткнення із землею.

Саме на цих підставах було оголошено підозру у порушенні правил безпеки польотів (безпеки руху повітряного транспорту), що спричинило загибель людей та велику матеріальну шкоду, та  у службовій недбалості:

• начальнику Управління авіації та авіаційного пошуку і рятування ДСНС України,


• в.о. командира частини;


• заступнику командира з льотної підготовки;


• командиру авіаційної ескадрильї;


• начальнику служби безпеки польотів Спеціального авіаційного загону оперативно-рятувальної служби цивільного захисту ДСНС України з міста Ніжин Чернігівської області.

Хочеться зазначити, що у перші години після трагедії ДСНС повідомила на своїй сторінці у Facebook, що екіпаж судна був підготовлений та неодноразово залучався до виконання завдань із транспортування особового складу.

«Вертоліт ДСНС ЕС-225 (бортовий номер 54) неодноразово залучався до виконання завдань із транспортування особового складу до місць виникнення надзвичайних ситуацій. Серед авіаційних суден системи МВС цей борт найчастіше використовувався з огляду на можливість одночасно перевозити достатню кількість людей. Екіпаж судна був підготовлений до виконання завдань при складних умовах, мав необхідну кількість годин нальотів саме на вертольотах ЕС-225», – повідомили тоді у ДСНС.

Інші винні

Але є і інші версії. Наприклад, архітектори вважають, що гвинтокрил зіштовхнувся з будинком, якого немає на мапах польоту. На думку експерта із державного управління та містобудування в Національній академії державного управління при Президентові України Віктора Глеби, незаконна забудова висотними житловими комплексами промзони Броварів вздовж вулиць Петлюри–Металургів, стала причиною аварійного маневру.

«Пілот гелікоптера йшов по азимутах льотної карти в районі СЗЗ коридору глісади аварійної посадки військового аеродрому і в тумані побачив висотку… Він зробив маневр, який перетворився в смертельний віраж. Яким чином санітарно-захисна зона військового об’єкту в інженерному коридорі аварійних польотів забудована 20-типоверховими житловими комплексами? Хто відповість за порушення містобудівного законодавства, державних норм і правил у будівництві?», – написав Глеба на своїй сторінці у Facebook.