За время большой войны киевское метро потеряло половину пассажиров
Пассажиропоток Киевского метрополитена за последние шесть лет сократился почти вдвое, что непосредственно привело к стремительному росту себестоимости подземных перевозок в столице.
Об этом говорится в аналитическом материале «Главкома».
Главными причинами финансового кризиса коммунального предприятия специалисты называют последствия пандемии, фактор полномасштабной войны и существенное ухудшение общего качества работы городского транспорта.
Динамика падения объемов перевозок выглядит критической для экономики коммунального учреждения.
В довоенном 2019 году столичный метрополитен перевез 495,3 млн пассажиров. В 2024 году этот показатель упал до 241 млн, а в 2025 году вырос незначительно — до 249,1 млн.
Несмотря на это, по оценкам специалистов, население Киева фактически вернулось к довоенному уровню, а приоборочная миграция из пригородов — Броваров, Вышгорода, Борисполя, Обухова и Фастова — остается стабильной.
То есть потенциальные пассажиры в городе есть, но они все реже пользуются услугами метро.
Эксперты отмечают: такая динамика напрямую влияет на экономику метрополитена, ведь значительная часть расходов является фиксированной и не зависит от количества пассажиров.
Сложилась ситуация, когда расходы на содержание инфраструктуры остаются неизменно высокими, а доходы от продажи билетов постоянно уменьшаются.
«Сокращение пассажиропотока вдвое — это фактически увеличение стоимости перевозки вдвое. Если бы сейчас было такое же количество пассажиров, как в 2019 году, себестоимость перевозки одного пассажира с учетом реальных расходов составляла бы около 10 гривен», — объясняет эксперт по градостроительству Георгий Могильный.
По его словам, городские власти не делают достаточно для восстановления доверия к метро, а вместо этого реагируют повышением тарифов.
«Если метро не доверяют, то нужно сначала вернуть людей, а не повышать тариф для тех, кто остался», — добавляет он.
Первым этапом оттока клиентов стала пандемия COVID-19 в 2020—2021 годах, когда часть горожан массово перешла на альтернативные виды передвижения, а сформировавшиеся тогда привычки прочно закрепились.
Вторым фактором стала полномасштабная война с 2022 года: регулярные остановки движения во время воздушных тревог снизили предсказуемость метро, из-за чего часть пассажиров отказалась от него в повседневных маршрутах, рассказывает эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов.
Станция метро «Лукьяновская» возобновила работу после атаки РФ
Петиция о переименовании станции метро «Почайна» в «Бандеровскую» не набрала голосов
