24 февраля 2022 года началась полномасштабная война рф против Украины. Одним из первых объектов, который атаковали российские войска, стал аэропорт «Антонов» в Гостомеле — стратегически важный транспортный хаб возле Киева. Его захват был одним из ключевых элементов вражеского плана быстрого окружения столицы.
Одной из наиболее болезненных потерь стало уничтожение легендарного самолета Ан-225 «Мрия», который во время боев находился в аэропорту в Гостомеле, а также других самолетов, расположенных на территории предприятия. Также в результате халатности тогдашнего руководства предприятия часть работников «Антонова» в Гостомеле попали в плен к российским оккупантам.
Эта страница в истории войны до сих пор имеет большое количество вопросов: почему вовремя не вывезли самолеты, можно ли было сохранить «Мрию», почему персонал «Антонова» остался без инструкций и оказался на территории аэродрома во время боев, почему наиболее опытных бойцов Нацгвардии перебросили с расположенной рядом с аэродромом военной части. На все эти вопросы мы попытаемся ответить в нашем материале. Свои комментарии для нашего медиа предоставили командир экипажа самолета Ан-225 «Мрия», известный пилот Дмитрий Антонов, а также пожелавшие сохранить анонимность сотрудники ГП «Антонов» в Гостомеле.
Бои за аэропорт «Антонов» в Гостомеле: что нужно знать
С первых минут полномасштабного вторжения рф совершила массированный авиационный и ракетный удар по ключевым военным и стратегическим объектам Украины. Гостомельский аэропорт, расположенный в 20 км от Киева, имел критическое значение для проведения российской десантной операции.
Фото: расположение аэропорта «Антонов» в Гостомеле
Командование рф привлекло к операции более 30 вертолетов Ми-8, Ка-52 и по меньшей мере два штурмовых самолета Су-25, которые 24 февраля высадили воздушный десант на территорию аэропорта. Российские подразделения заняли периметр аэропорта и вступили в сражение с силами Национальной гвардии Украины, которые отвечали за его охрану. Также из интервью главы ГУР Минобороны Украины известно, что в гостомельский аэропорт 24 февраля после 8 утра отправили группу опытных разведчиков-спецназа — около трех десятков человек.
Украинские защитники оказали жесткое сопротивление, уничтожив несколько российских вертолетов с помощью ПЗРК и стрелкового оружия. Удары наносили и украинские самолеты МиГ-29. Аэропорт в Гостомеле стал зоной активных боев. И хотя к вечеру 25 февраля российские войска смогли установить контроль над аэродромом, оккупанты уже не смогли пользоваться им для приема самолетов — взлетно-посадочная полоса была повреждена украинской артиллерией. План россии «Киев за три дня» был сорван.
Украинские силы полностью освободили аэропорт «Антонов» в Гостомеле 2 апреля 2022 года в рамках контрнаступления ВСУ в Киевской области.
«Мрия» готова была вылететь из Гостомеля еще 23 февраля 2022 года: эксклюзивные данные командира экипажа Ан-225 Дмитрия Антонова
27 февраля 2022 года стало известно, что во время боев был уничтожен крупнейший в мире самолет Ан-225 «Мрия», стоявший под эллингом на территории аэропорта «Антонов» в Гостомеле. В результате повреждения «Мрии» и другого имущества «Антонова» в Гостомеле, государству был нанесен ущерб на более чем $288 млн США.
Разрушение этого уникального воздушного судна стало одним из символов начала широкомасштабной войны и потерей не только для Украины, но и для всего мирового авиастроения. Самолет можно было спасти и переправить из Гостомеля, настаивал еще в марте 2022 командир экипажа самолета «Мрия», известный пилот Дмитрий Антонов.
Фото: командир экипажа самолета «Мрия», пилот Дмитрий Антонов
Дмитрий Антонов в комментарии UA.NEWS поделился деталями событий вокруг самолета «Мрия».
Руководству «Антонова» предлагали бесплатно переправить все самолеты, персонал и оборудование в аэропорт в Лейпциге, напомнил Дмитрий Антонов. Такое предложение гендиректор предприятия Сергей Бычков получил еще в конце января 2022, но проигнорировал его.
«Наши партнеры по НАТО нам предложили, если есть желание, за их счет перевезти все в Лейпциг. И самолеты, и технический состав, и запчасти, все, что нужно. Они говорили: «Назовите объем, мы посчитаем, и все компенсируем». Но такой команды не было. Эта информация была направлена генеральному директору Бычкову еще 26 января»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Согласно судебным материалам, такое предложение гендиректору ГП «Антонов» 26 января озвучил Александр Гриценко, управляющий директор «Antonov Logistics SALIS GmbH». Эта компания действует в рамках организации грузовых перевозок НАТО по программе Международное решение стратегических воздушных перевозок (SALIS). ГП «Антонов» с 2018 года имело 51% доли в уставном капитале этой компании. Руководитель ГП «Антонов» Сергей Бычков не только отказал в эвакуации воздушных судов, угрожая Гриценко увольнением, но и после дальнейших просьб эвакуировать самолеты из Гостомеля уволил его с поста управляющего директора «Antonov Logistics SALIS GmbH» 15 февраля 2022 года.
5 февраля 2022 года «Мрия» прилетела в аэропорт в Гостомеле из-за границы на стоянку. Командир самолета Дмитрий Антонов подчеркнул, что речь шла именно о стоянке, а не о техническом обслуживании, как писали украинские медиа.
Дело в том, что за время стоянки с «Мрии» понадобилось снять один двигатель для самолета «Руслан». Однако уже к 22 часам по Киеву 23 февраля на Ан-225 установили другой двигатель, провели все необходимые испытания – «Мрия» могла вылетать из Гостомеля. Но распоряжения о вылете не было, хотя тогда же в ночь на 24 февраля из Гостомеля вылетел «Руслан» — без команды от руководства он не мог покинуть территорию аэропорта.
«Мрия»прибыла не на техническом обслуживании, а на стоянке. Просто за это время с 5 февраля понадобился один двигатель для «Руслана». Это обычная процедура. Двигатель сняли. Где-то 18 февраля приехал другой двигатель для «Мрии». Так получилось, что до 23 февраля 2022 года этот двигатель уже поставили на «Мрию» и выполнили все испытания после установки. Поэтому в 22 часа по Киеву 23 февраля, за 6 часов до начала полномасштабного вторжения, «Мрия» была полностью готова к вылету. Через 2 часа после того, как она была готова, от нас из Гостомеля вылетел коммерческий рейс «Руслана». Так что аэродром работал, а самолет был готов»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Однако летный состав не мог без команды руководства «Антонова» переправить самолет из Гостомеля.
«Чтобы поднять любой самолет, нужно решение руководства. У нас был директор компании, был генеральный директор. Самостоятельно мы ничего не можем сделать, чтобы самолет куда-то улетел и что-то выполнял. Это партизанщина, это невозможно».
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Команду о переправке самолета мог дать не только гендиректор Бычков, но и руководитель АТП «Антонов» «Авиалиний Антонова» Михаил Харченко. Однако никакого решения о перебазировании «Мрии» и других самолетов в тот вечер так и не было.
«Мрия» могла покинуть территорию аэродрома в Гостомеле и раньше, даже без одного двигателя, убежден пилот Дмитрий Антонов, лишь бы была команда от руководства предприятия. Этот самолет уже успешно преодолевал немалые расстояния на пяти двигателях.
«Такое случалось. Как-то один двигатель не работал, это произошло в Каире. И из Каира самолет на 5 двигателях летел в Гостомель. Такое было. Было бы желание. Но зачем это желание, когда самолет и так был готов к вылету еще до начала вторжения России – не нужно было даже на 5 двигателях лететь!»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот И даже в день полномасштабного вторжения 24 февраля, когда уже закрывали воздушное пространство, летные экипажи утром прибыли на территорию аэродрома в Гостомеле, в ожидании хоть какой-то команды от руководства.
«Утром 24 февраля летные экипажи приехали в Гостомель, они были на работе и ждали какой-то команды. Команды так и не было»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот На территории аэродрома в Гостомеле, кроме «Мрии», оставался еще ряд самолетов. Часть из них не принадлежала ГП «Антонов», а просто находились в Гостомеле на стоянке.
«Из других самолетов стояли два Boeing, они более-менее уцелели. Также стоял Ан-28, не наш. Его, я так думаю, россияне спутали с нашим. И потому это судно потом уже в конце февраля – начале марта, подожгли – самолет сгорел полностью. Еще Ан-132 поврежден очень сильно. И Ан-26. Летающие — это «Мрия», Ан-26 и Ан-74. Ну и в ангаре «Руслан».
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Согласно сообщению ГП «Антонов», в результате боев в Гостомеле были уничтожены самолеты Ан-26, Ан-74 и Ан-225, диспетчерская башня и админздание. Также были повреждены самолеты Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132D и Ан-124-100-15.
Фото: самолет «Мрия» в эллинге на территории аэропорта в Гостомеле до и после вторжения рф
Дмитрий Антонов считает, что «Мрию» следует возродить и сделать это можно усилиями всего мира – главное желание. Он отметил, что, несмотря на стереотипы, Ан-225 был очень востребованным самолетом, который много летал и зарабатывал государству немалые средства.
«Перед войной «Мрия» очень много работала. Все говорят, якобы она нерентабельна. Но я посчитал, что за полгода где-то с лета 2021 года по 5 февраля 2022 года, она налетала около 400 часов — это очень-очень много. Час аренды стоит в полтора раза больше, чем у «Руслана». Поэтому самолет нужен. К сожалению, все утихло. Все занимаются войной, «не на часі» — это никто не отрицает. Но конструкторам можно дать задачу сделать проект новой «Мрии». Посмотрите, чего не хватает, к кому можно обратиться, чтобы помогли разработать. Все можно сделать, но для этого нужно что-то делать, а не сидеть и ждать, что придет кто-нибудь и даст задание. Так не будет – нужно работать. Мы ведь не серию запускаем, это один уникальный самолет, который может быть сделан усилиями всего мира»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Почему персонал ГП «Антонов» в Гостомеле попал в плен
В день полномасштабного вторжения россии часть работников «Антонова» в Гостомеле попали в плен к оккупантам. Кто-то не успел покинуть территорию аэродрома после ночных смен. Кто-то приехал на работу как в обычный рабочий день. В общей сложности 24 февраля на территории аэродрома оставалось около 150 работников, поделился командир экипажа «Мрии», пилот Дмитрий Антонов.
«Ровно в 12 часов прилетел первый российский вертолет. И в 13.30 аэродром был захвачен. У нас там 150 человек, работников осталось, они были в бомбоубежище. Затем прошли переговоры и их отпустили спустя некоторое время. Было такое, что люди приезжали и удивлялись тому, что здесь русские. Но в первый день они (российские военные — ред.) более-менее лояльно относились к работникам».
командир экипажа самолета «Мрия», пилот Украинские медиа впоследствии распространили письмо руководителя «Укроборонпрома» Юрия Гусева, разосланное всем предприятиям концерна накануне полномасштабного вторжения 23 февраля 2022 года, в котором предприятия ОПК призвали работать в обычном режиме и не паниковать.
Фото: письмо руководителя «Укроборонпрома» Юрия Гусева предприятиям ОПК
По словам нескольких работников предприятия, они не получили это письмо или соответствующие инструкции по выходу на работу 24 февраля от своих непосредственных руководителей.
«В наших рабочих чатах точно не было такой инструкции, чтобы все выходили на работу. Однако некоторые сотрудники приехали на работу и застали штурм»
в ГостомелеЕще часть команды аэродрома и ГП «Антонов» прибыла в Гостомель, осознавая военные угрозы, чтобы забрать важные документы и данные, обесточить объекты, переместить самолеты и оборудование. Но это происходило исключительно по инициативе и благодаря самоорганизации персонала предприятия и руководителей среднего звена — топ-руководство не давало работникам никаких конкретных указаний.
«Мой коллега 24 февраля вышел на работу, обесточивал объекты и к 11 часам (еще до штурма) он успел покинуть территорию. Те, кто остались на радиоцентре, не уехали и попали в плен. Оставшиеся люди пошли в бомбоубежище на территории аэродрома. Приблизительно до вечера 24 февраля они там сидели, а потом москали их выпустили»
в Гостомеле«Один из моих коллег, заставший штурм, видел, как расстреляли машину главного пожарного нашего. У нас там пожарная часть рядом. Россияне выпустили этого коллегу с территории аэродрома, но его автомобиль забрать не разрешили — он и сгорел во время боев. А коллега выбирался из Гостомеля пешком»
в ГостомелеСледовательно, известно, что у работников «Антонова» на Гостомеле из разных отделов фактически не было никаких инструкций, как действовать в случае атаки рф (были только инструкции по гражданской обороне). Для персонала предприятия перед вторжением россии не было проведено никаких инструктажей. И даже 24 февраля 2022 тогдашнее руководство аэродрома и госпредприятия не предоставило своим работникам рекомендации не приезжать на работу или срочно покинуть территорию предприятия в Гостомеле.
В то же время, по словам Дмитрия Антонова, летный состав получил распоряжение покинуть территорию аэродрома до обеда 24 февраля.
«Никто не ожидал ничего официально, потому и не было инструкций для работников. Но, вероятно, утром для лётного состава дали команду всем уехать. И последние люди из лётного состава выехали где-то в 11.50 из аэропорта. Надо было дать такую команду всем – ну не нужны там люди совсем. Автобусы были, нужно было заправить автобусы и отправить всех людей в Киев. Никто такую команду не дал»
командир экипажа самолета «Мрия», пилот «У меня была одна цель – срочно покинуть территорию аэродрома»: показания работника аэропорта в Гостомеле
Медиа UA.NEWS пообщалось с сотрудником «Антонова», который остался на территории аэродрома в Гостомеле в ночь с 23 на 24 февраля и успел покинуть аэродром рано утром 24 февраля. Он рассказал, что остался на ночную смену, поскольку нужно было обеспечить вылет одного из самолетов «Руслан».
«В течение дня 23 февраля мы получили информацию, что сегодня остаемся на ночную смену, потому что нужно было, чтобы вылетел «Русланчик». По состоянию на 23 февраля на нашем аэродроме базировались, в частности, два «Руслана» и «Мрия», и один из этих «Русланов» должен был вылететь. Куда точно – не скажу, наверное, на Лейпциг. Около 23.30 он вылетел и мы легли спать»
в ГостомелеПроснулся работник «Антонова» в 5:30 утра 24 февраля от звонка родных, которые переживали, как у него дела и что происходит. Уже во время разговора он услышал звуки взрывов и пошел будить коллег.
«Прямо во время разговора слышу за окном, как что-то бахнуло сильно. Я сбрасываю трубку, бужу всех коллег и говорю «Война началась!». Все попросыпались и начали думать, как бежать с аэродрома»
в ГостомелеОн отметил, что все коллеги тогда были дезориентированы и не знали, как действовать.
«От руководства никаких команд не было. У нас есть радиоцентр, откуда исходят все команды. И там тоже были дезориентированы. Они с нами связывались и спрашивали, где бахнуло. Мы отвечаем: «Не знаем, из здания не выходим, не мониторим». Но если честно, я как с утра услышал взрывы, мне уже было все равно. У меня была одна цель – срочно покинуть территорию аэродрома. Я понимал, что это стратегический объект, рядом военная часть, и взрывы были недалеко. Я и сам не звонил начальнику, даже не консультировался, что делать. Для себя решил: будь что будет, но я отсюда точно убегаю»
в ГостомелеПокинуть территорию аэродрома нашему собеседнику удалось лишь около 7.30 утра 24 февраля — их с коллегами с проходной предприятия в Гостомеле забрал машиной родственник коллеги. Однако добраться до проходной от места работы был тот еще вызов, поскольку территория аэропорта огромная.
«Обычно по территории аэродрома нас перевозил служебный транспорт. Но в то утро никакого транспорта не было. Может, тоже все убежали? Очень повезло, что на одном из объектов нашлась служебная машинка, и мы своим ходом смогли доехать до проходной. Так мы и убежали»
в ГостомелеВ то же время, сотрудник «Антонова» уточнил, что утром 24 февраля, когда покидал территорию аэродрома, не наблюдал бойцов Нацгвардии на привычных местах. Он предполагает, что нацгвардейцы могли занять другие позиции.
«В тот день я их не видел. Хотя каждый день за неделю до того, как они к нам приехали, я их видел регулярно. Они были повсюду. А вот непосредственно, когда я убегал, уже никого не видел, ни бойцов, ни козачков (украинская бронированная машина KOZAK, - ред.). Может быть, они заняли какие-то позиции. Возможно, у них были конкретные инструкции – я не знаю. Но мой коллега, чьим словам я доверяю, видел в тот день нацгвардейцев. И они тоже поймали панику»
в ГостомелеУкраинское политическое руководство и руководители «Антонова» знали о планах рф на Гостомель
Украинское политическое руководство и топ-менеджеры «Антонова», судя по открытым источникам, судебным материалам и согласно свидетельствам работников предприятия, владели информацией о вероятности российской атаки на аэропорт в Гостомеле в случае полномасштабного вторжения рф.
Еще в январе 2022 года Украину тайно посетил директор ЦРУ Уильям Бернс, который во время встречи с Владимиром Зеленским прямо сообщил о планах россии захватить аэродром в Гостомеле и использовать его для высадки десанта.
Кроме того, как рассказали нам источники из «Антонова», зимой 2022 года, еще до полномасштабного вторжения, в Гостомель прибыла делегация из США, проверявшая аэропорт на уязвимость перед потенциальным вторжением рф.
26 января 2022 года управляющий директор «Antonov Logistics SALIS GmbH» Александр Гриценко в разговоре с гендиректором «Антонова» Сергеем Бычковым настаивал на эвакуации самолетов ГП «Антонов», включая Ан-225 «Мрия», и заявил о возможности обеспечить автономную работу самолетов по программе. Он также сообщил о финансовой поддержке эвакуации самолетов, запасных частей, материалов, оборудования, летного, инженерно-технического и другого персонала и готовности со стороны NSPA (Агентство НАТО по техническому обслуживанию и снабжению (NATO Support Agency) оказать помощь в получении всех необходимых разрешений на территории Германии.
Из судебных материалов известно, что страховые компании и перестраховщики, у которых был заключен договор с ГП «Антонов» на страхование имущества, в частности самолета «Мрия», начиная с 20 января 2022 года направляли в ГП «Антонов» информацию о прекращении покрытия авиационной ответственности от военных рисков.
21 февраля 2022 года перестраховщик направил в ГП «Антонов» запрос о текущем состоянии воздушных судов, в том числе Ан-225 «Мрия» и планируемой дате релокации судна. Также было отправлено письмо о продлении страховой защиты воздушных судов от военных и связанных с этим рисков и условий такого продления, в том числе возможности передислокации воздушных судов. 22 февраля 2022 года перестраховщик направил официальное письмо о прекращении страхового покрытия военных рисков КАСКО ГП «АНТОНОВ» на территории Украины с 01:59 24.02.2022. Гендиректор ГП «Антонов» Сергей Бычков подтвердил отмену покрытия военных рисков на территории Украины ГП «АНТОНОВ», о чем были проинформированы представители страховых компаний.
Приблизительно за неделю до полномасштабного вторжения на территории аэродрома увеличили состав бойцов Нацгвардии, рассказал UA.NEWS работник «Антонова», пожелавший сохранить анонимность. Значит уже тогда понимали, что потенциальные угрозы для аэродрома есть.
Передислокация наиболее опытных бойцов Нацгвардии
На сегодняшний день открытым остается вопрос, почему несколько сотен наиболее боеспособных контрактников Нацгвардии (дислокация в соседней к аэропорту в Гостомеле воинской части 3018), по данным СМИ, в декабре 2021 года отправили на Яворивский полигон около Львова на боевое слаживание, а оттуда, в обход ППД в Гостомеле - сразу в Луганскую область. В результате в военной части рядом с аэропортом оставались преимущественно бойцы НГУ без боевого опыта, срочники и административный персонал.
Решение о передислокации подразделений Национальной гвардии обычно принимается на уровне командования НГУ и руководства Министерства внутренних дел Украины. И хотя НГУ подчиняется МВД, решение могло также согласовываться с Генеральным штабом ВСУ, в том числе с Валерием Залужным, главнокомандующим ВСУ того времени. В некоторых случаях подобные решения могли приниматься и на уровне СНБО по рекомендации военного командования. Учитывая стратегическое значение аэропорта Антонов и важность его обороны, решение об отправке наиболее боеспособного подразделения от аэропорта в Гостомеле, вероятно, было принято на высоком уровне.
На момент вероятного принятия решения о передислокации подразделения НГУ командующим Нацгвардией был Николай Балан (он руководил НГУ до 27 января 2022 года и подал в отставку в связи со стрельбой на заводе Южмаш, совершенной бойцом НГУ). Главой МВД Украины тогда был Денис Монастырский, погибший 18 января 2023 года в результате крушения вертолета ГСЧС EC-225 Super Puma в Броварах Киевской области.
Препятствование ВСУ и служебная халатность: уголовные дела на руководителей «Антонова»
Служба безопасности Украины приступила к расследованию дела по захвату стратегически важного аэродрома и уничтожению самолета Ан-225 «Мрия» и другого имущества «Антонова» весной 2022 года. В то же время, полиция со своей стороны также расследовала дело в части служебной халатности.
В результате были предъявлены обвинения трем представителям ГП «Антонов». Согласно открытым данным, речь идет о таких лицах:
- генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков;
- начальник подразделения авиационной безопасности ГП «Антонов» Александр Нетесов;
- директор АТП госпредприятия «Антонов» (Авиалинии Антонова) Михаил Харченко.
Сергей Бычков и Александр Нетесов были задержаны в марте 2023 года. Михаил Харченко в настоящее время в розыске.
Из судебных материалов и пресс-релизов СБУ следует, что Сергей Бычков и Александр Нетесов в январе-феврале 2022 года препятствовали допуску наших военных на территорию аэропорта в Гостомеле для подготовки защиты аэродрома.
Хотя спецслужбы начали расследовать дело в отношении гендиректора предприятия Бычкова как государственную измену, в результате подозрение изменили на препятствование ВСУ.
Таким образом гендиректору ГП «Антонов» Сергею Бычкову правоохранители предъявили обвинения по следующим статьям:
- Часть 2 статьи 367 УКУ — служебная халатность, повлекшая тяжкие последствия. Это обвинение связано с тем, что из-за ненадлежащего исполнения служебных обязанностей самолет Ан-225 «Мрия» не был вовремя эвакуирован с аэродрома в Гостомеле, что привело к его уничтожению во время российского вторжения. Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком от 2 до 5 лет, лишение права занимать определенные должности сроком до 3 лет и возможный штраф до 750 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан. В настоящее время обвинительный акт в отношении Сергея Бычкова по статье 367 направлен в суд. Это дело расследовала Нацполиция.
- Часть 2 статьи 114-1 УКУ – препятствование законной деятельности Вооруженных Сил Украины и других военных формирований в особый период, что привело к тяжелым последствиям. Это обвинение касается отказа руководства ГП «Антонов» допустить военнослужащих Национальной гвардии Украины на территорию аэропорта в Гостомеле для подготовки его обороны в преддверии вторжения рф. Санкция статьи предусматривает лишение свободы от 8 до 15 лет. Это дело расследовала СБУ.
Фото: бывший генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков
Начальнику отдела качества авиационной безопасности ГП «Антонов» Александру Нетесову было предъявлено обвинение по ч.2 статьи 114-1 УКУ (препятствование законной деятельности Вооруженных Сил Украины и другим военным формированиям в особый период, что привело к тяжелым последствиям).
Михаил Харченко, руководитель Авиалиний Антонова, заочно получил подозрение по ч.2 статьи 114-1 УКУ (препятствование законной деятельности Вооруженных Сил Украины и другим военным формированиям в особый период, что привело к тяжелым последствиям). На сегодняшний день он объявлен в розыск по требованию СБУ.
Фото: информация о розыске Михаила Харченко, руководителя Авиалиний Антонова
