24 лютого 2022 року розпочалася повномасштабна війна росії проти України. Одним із перших об'єктів, які атакували російські війська, став аеропорт «Антонов» у Гостомелі — стратегічно важливий транспортний хаб біля Києва. Його захоплення було одним із ключових елементів ворожого плану швидкого оточення столиці.
Однією з найбільш болючих втрат стало знищення легендарного літака Ан-225 «Мрія», який під час боїв знаходився в аеропорту в Гостомелі, а також інших літаків, які перебували на території підприємства. Також внаслідок недбалості тодішнього керівництва підприємства частина працівників «Антонова» у Гостомелі потрапили в полон до російських окупантів.
Ця сторінка в історії війни досі сповнена великої кількості запитань: чому вчасно не вивезли літаки, чи можна було зберегти «Мрію», чому персонал «Антонова» залишився без інструкцій і опинився на території аеродрому під час боїв, чому найбільш досвідчених бійців Нацгвардії перекинули з розташованої поруч з аеродромом військової частини у грудні 2021 року. На ці всі питання ми спробуємо відповісти у нашому матеріалі. Свої коментарі для нашого медіа надали командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», відомий пілот Дмитро Антонов, а також працівники ДП «Антонов» у Гостомелі, які побажали зберегти анонімність.
Бої за аеропорт «Антонов» у Гостомелі: що потрібно знати
З перших хвилин повномасштабного вторгнення рф здійснила масований авіаційний та ракетний удар по ключових військових і стратегічних об'єктах України. Гостомельський аеропорт, розташований на відстані 20 км від Києва, мав критичне значення для проведення російської десантної операції.
Фото: розташування аеропорту «Антонов» у Гостомелі
Командування рф залучило до операції понад 30 гелікоптерів Мі-8, Ка-52 і щонайменше два штурмових літаки Су-25, які 24 лютого висадили повітряний десант на територію аеропорту. Російські підрозділи зайняли периметр аеропорту та вступили в бій із силами Національної гвардії України, які відповідали за його охорону. Також з інтерв’ю голови ГУР Міноборони України відомо, що в гостомельський аеропорт 24 лютого після 8 ранку відправили групу найдосвідченіших розвідників-спецпризначенців — близько трьох десятків осіб.
Українські захисники чинили жорсткий опір, знищивши кілька російських гелікоптерів за допомогою ПЗРК та стрілецької зброї. Ударів завдавали і українські літаки МіГ-29. Аеропорт в Гостомелі став зоною запеклих боїв. І хоч до вечора 25 лютого російські війська змогли встановити контроль над аеродромом, окупанти уже не змогли користуватись ним для приймання літаків — злітно-посадкова смуга була пошкоджена українською артилерією. План рф «Київ за три дні» було зірвано.
Українські сили повністю звільнили аеропорт «Антонов» у Гостомелі 2 квітня 2022 року в рамках контрнаступу ЗСУ на Київщині.
«Мрія» готова була вилетіти з Гостомеля ще 23 лютого 2022 року: ексклюзивні свідчення командира екіпажу Ан-225 Дмитра Антонова
27 лютого 2022 року стало відомо, що під час боїв був знищений найбільший у світі літак Ан-225 «Мрія», який стояв під еллінгом на території аеропорту «Антонов» у Гостомелі. Внаслідок пошкодження «Мрії» та іншого майна «Антонова» в Гостомелі, державі було завдано збитків на понад $288 млн США.
Руйнування цього унікального повітряного судна стало одним із символів початку широкомасштабної війни і втратою не лише для України, а й для всього світового авіабудування. Літак можна було врятувати і переправити з Гостомелю, наполягав ще у березні 2022 року командир екіпажу «Мрії», відомий пілот Дмитро Антонов.
Фото: командир екіпажу «Мрії», пілот Дмитро Антонов
Дмитро Антонов у коментарі для UA.NEWS поділився деталями подій навколо «Мрії».
Керівництву «Антонова» пропонували безкоштовно переправити усі літаки, персонал і обладнання до аеропорту в Лейпцигу, нагадав Дмитро Антонов. Таку пропозицію гендиректор підприємства Сергій Бичков отримав ще наприкінці січня 2022 року, але проігнорував її.
«Наші партнери по НАТО нам запропонували, якщо є бажання, за їх кошт перевезти все у Лейпциг. І літаки, і технічний склад, і запчастини, все що треба. Вони казали «Назвіть об’єм, ми порахуємо, і все компенсуємо». Але такої команди не було. Ця інформація була надіслана генеральному директору Бичкову ще 26 січня».
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотЗгідно з судовими матеріалами, таку пропозицію гендиректору ДП «Антонов» 26 січня озвучив Олександр Гриценко, керуючий директор «Аntonov Logistics SALIS GmbH». Ця компанія діє в рамках організації вантажних перевезень для НАТО за програмою Міжнародне рішення стратегічних повітряних перевезень (SALIS). ДП «Антонов» з 2018 року мав 51% частки у статутному капіталі цієї компанії. Керівник ДП «Антонов» Сергій Бичков не лише відмовив у евакуації повітряних суден, погрожуючи Гриценку звільненням, а і після подальших прохань перевезти літаки з Київщини звільнив його з поста керуючого директора «Аntonov Logistics SALIS GmbH» 15 лютого 2022 року.
5 лютого 2022 року «Мрія» прилетіла в аеропорт в Гостомелі з-за кордону на стоянку. Командир судна Дмитро Антонов наголосив, що йшлося саме про стоянку, а не технічне обслуговування, як писали українські медіа.
Справа у тому, що за час стоянки з «Мрії» знадобилось зняти один двигун для літака «Руслан». Однак уже до 22 години за Києвом 23 лютого на Ан-225 встановили інший двигун, провели усі необхідні випробування — «Мрія» могла вилітати з Гостомелю. Але розпорядження про виліт не було, хоча тоді ж, в ніч на 24 лютого з Гостомелю вилетів «Руслан» — без команди від керівництва він не міг покинути територію аеропорту.
«Мрія» прибула не на технічне обслуговування, а на стоянку. Просто за цей час з 5 лютого знадобився один двигун для «Руслана». Це нормальна процедура. Двигун зняли. Десь 18 лютого приїхав інший двигун для «Мрії». Так вийшло, що до 23 лютого 2022 року цей двигун таки-поставили на «Мрію» і виконали усі випробування після встановлення. Тому в 22 години за Києвом 23 лютого, за 6 годин до початку повномасштабного вторгнення, «Мрія» була повністю готова до вильоту. Через 2 години після того, як вона була готова, від нас з Гостомелю ще вилетів комерційний рейс «Руслана». Так що аеродром працював, а літак був готовий»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотПроте льотний склад не міг без команди керівництва «Антонова» переправити літак з Гостомеля.
«Щоб підняти будь-який літак, потрібно рішення керівництва. В нас був директор компанії, є генеральний директор. Самостійно ми нічого не можемо зробити, щоб літак кудись полетів і щось виконував. Це партизанщина, це неможливо».
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотКоманду про переправлення літака міг дати не лише гендиректор Бичков, а і керівник АТП «Антонов» «Авіаліній Антонова» Михайло Харченко. Однак жодного рішення щодо перебазування «Мрії» та інших літаків того вечора так і не було.
«Мрія» могла покинути територію аеродрому в Гостомелі і раніше, навіть без одного двигуна, переконаний пілот Дмитро Антонов — аби була команда від керівництва підприємства. Цей літак уже успішно долав немалі відстані на п’яти двигунах.
«Таке траплялось. Якось один двигун не працював, це сталось у Каїрі. І з Каїру літак на 5 двигунах летів до Гостомеля. Таке було. Аби було бажання. Але навіщо це бажання, коли літак був готовий до вильоту ще до початку вторгнення рф — не потрібно було навіть на 5 двигунах летіти!»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотІ навіть в день повномасштабного вторгнення 24 лютого, коли уже закривали повітряний простір, льотні екіпажі вранці прибули на територію аеродрому в Гостомелі, в очікуванні на хоч якусь команду від керівництва.
«Зранку 24 лютого льотні екіпажі приїхали в Гостомель, вони були на роботі і чекали на якусь команду. Команди так і не було»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотЗагалом на території аеродрому в Гостомелі, окрім «Мрії», залишалася ще низка літаків. Частина з них не належала ДП «Антонов», а просто були в Гостомелі на стоянці.
«З інших літаків стояли два Boeing, вони більш-менш вціліли. Також стояв Ан-28, не наш. Його, я так гадаю, росіяни поплутали з нашим. І тому це судно потім вже наприкінці лютого - на початку березня, підпалили - літак згорів повністю. Ще Ан-132 побитий дуже сильно. І Ан-26. Такі, які літали — це «Мрія», Ан-26 і Ан-74. Ну і в ангарі «Руслан».
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотЗгідно з повідомленням ДП «Антонов», внаслідок боїв у Гостомелі було знищено літаки Ан-26, Ан-74 та Ан-225, диспетчерську вежу та адмінбудівлю.Також було пошкоджено літаки Ан-12, Ан-22, Ан-28, Ан-132D та Ан-124-100-150 і ангари.
Фото: літак Ан-225 «Мрія» в еллінгу в Гостомелі до вторгнення рф і після
Дмитро Антонов вважає, що «Мрію» слід відродити і зробити це можна зусиллями всього світу — було б бажання. Він наголосив, що попри стереотипи, Ан-225 був дуже затребуваним літаком, який багато літав і заробляв державі немалі кошти.
«Перед війною «Мрія» дуже багато працювала. Всі говорять, що вона нерентабельна. Але я порахував, за півроку десь з літа 2021 року по 5 лютого 2022 року, вона налітала близько 400 годин — це дуже-дуже багато. Година оренди коштує в півтора рази більше, ніж у «Руслана». Тому літак був потрібний. На жаль, все затихло. Всі займаються війною, не на часі — це ніхто не заперечує. Але конструкторам можна дати завдання зробити проект нової «Мрії». Подивитись, чого не вистачає, до кого можна звернутись, щоб допомогли розробити. Все можна зробити, але для цього треба щось робити, а не сидіти і чекати, що прийде хтось і дасть завдання. Так не буде — треба працювати. Ми ж не серію запускаємо, це один унікальний літак, який може бути зроблений зусиллями всього світу»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотЧому персонал ДП «Антонов» у Гостомелі потрапив у полон
В день повномасштабного вторгнення рф частина працівників «Антонова» у Гостомелі потрапили у полон до російських окупантів. Хтось не встиг покинути територію аеродрому після нічних змін. Хтось приїхав на роботу як у звичайний робочий день. Загалом 24 лютого на території аеродрому залишалось близько 150 працівників, поділився командир екіпажу «Мрії», пілот Дмитро Антонов.
«Рівно о 12 годині прилетів перший російський гвинтокрил. І в 13.30 аеродром був захоплений. В нас там 150 людей, працівників залишилось, вони були в бомбосховищі. Потім пройшли перемовини і їх відпустили через деякий час. Було таке, що люди приїжджали і дивувались, що тут росіяни. Але в перший день вони (росіяни — ред.) більш-менш лояльно відносились до працівників»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілотУ ЗМІ згодом поширили лист очільника «Укроборонпрому» Юрія Гусєва, розісланий всім підприємствам концерну напередодні повномасштабного вторгнення 23 лютого 2022 року, в якому підприємства ОПК закликали працювати у звичному режимі і не панікувати.
Фото: лист голови «Укроборонпрому» Юрія Гусєва підприємствам ОПК
За словами кількох працівників підприємства, вони не отримали цей лист або відповідні інструкції щодо виходу на роботу 24 лютого від своїх безпосередніх керівників.
«В наших робочих чатах точно не було такої інструкції, щоб виходили всі на роботу. Проте деякі працівники приїхали на роботу і застали штурм»
«Антонова»:Ще частина команди аеродрому і ДП «Антонов» прибула в Гостомель, усвідомлюючи військові загрози, щоб забрати важливі документи та дані, знеструмити об’єкти, перемістити літаки та обладнання, тощо. Але це відбувалось виключно за ініціативи і завдяки самоорганізації персоналу підприємства і керівників середньої ланки — адже топкерівництво не віддавало працівникам жодних конкретних вказівок.
«Мій колега 24 лютого вийшов на роботу, знеструмлював об’єкти і до 11 години (ще до штурму) він встиг покинути територію. Ті, хто залишилися на радіоцентрі, не виїхали і потрапили в полон. Люди, які залишились, пішли в бомбосховище на території аеродрому. Приблизно до вечора 24 лютого вони там сиділи, а потім москалі їх випустили»
«Антонова»:«Один із моїх колег, який застав штурм, бачив, як розстріляли машину головного пожежника нашого. У нас там пожежна частина поруч. Росіяни випустили цього колегу з території аеродрому, але його автівку забрати не дозволили — вона й згоріла під час боїв. А колега вибирався з Гостомеля пішки»
«Антонова»:Відтак відомо, що у працівників «Антонова» на Гостомелі з різних відділів фактично не було жодних інструкцій, як діяти у випадку атаки рф (були лише інструкції з громадянської оборони). Для персоналу підприємства перед вторгненням рф не було проведено ніяких інструктажів. І навіть 24 лютого 2022 року тодішнє керівництво аеродрому і держпідприємства не надало своїм працівникам рекомендації не приїжджати на роботу або терміново залишити територію підприємства у Гостомелі.
Водночас за словами Дмитра Антонова, льотний склад отримав розпорядження покинути територію аеродрому до обіду 24 лютого.
«Ніхто не очікував нічого офіційно, тому і не було інструкцій для працівників. Але, ймовірно, зранку для льотного складу дали команду всім виїхати. І останні люди з льотного складу виїхали десь об 11.50 з аеропорту. Треба було дати таку команду всім — ну не потрібні там люди зовсім. Автобуси були, треба було заправити автобуси і відправити всіх людей до Києва. Ніхто таку команду не дав»
командир екіпажу літака Ан-225 «Мрія», пілот«В мене була одна ціль — терміново покинути територію аеродрому»: свідчення працівника аеропорту в Гостомелі
Медіа UA.NEWS поспілкувалось із працівником «Антонова», який залишився на території аеродрому в Гостомелі в ніч з 23 на 24 лютого і встиг покинути аеродром рано вранці 24 лютого. Він розповів, що залишився на нічну зміну, оскільки потрібно було забезпечити виліт одного із літаків «Руслан».
«Протягом дня 23 лютого ми отримали інформацію, що сьогодні залишаємося на нічну зміну, тому що треба було, щоб вилетів «Русланчик». У нас на аеродромі станом на 23 лютого базувалися, зокрема, два «Руслана» і «Мрія», ось один із цих «Русланыв» повинен був вилітати. Куди точно — не скажу, мабуть, на Лейпциг. Близько 23.30 він вилетів і ми полягали спати»
«Антонова»:Прокинувся працівник «Антонова» о 5:30 ранку 24 лютого від дзвінка рідних, які переживали, як у нього справи і що відбувається. Уже під час розмови він почув звуки вибухів та пішов будити своїх колег.
«Прямо під час розмови чую за вікном, що бахнуло добряче. Я скидаю трубку, бужу всіх колег і кажу «Війна почалася!». Всі попрокидались і почали думати, як тікати з аеродрому»
«Антонова»:Він зазначив, що усі колеги тоді були спантеличені і не знали, як діяти.
«Від керівництва ніяких команд не було. У нас є радіоцентр, звідки йдуть всі команди. І там теж були дезорієнтовані. Вони з нами зв'язувались і питали, де бахнуло. Ми відповідаємо «Не знаємо, з будівлі не виходимо, не моніторимо». Якщо чесно, як зранку почув вибухи, мені вже було байдуже. В мене була одна ціль — терміново покинути територію аеродрому. Я розумів, що це стратегічний об'єкт, поруч військова частина, та і вибухи були недалеко. Я й сам не телефонував начальнику, навіть не консультувався, що робити. Для себе вирішив: будь що буде, але я звідси точно втікаю».
«Антонова»:Покинути територію аеродрому нашому співрозмовнику вдалось лише близько 7.30 ранку 24 лютого — їх з колегами з прохідної підприємства у Гостомелі забрав автівкою родич колеги. Але дістатись до прохідної від їх місця роботи був ще той виклик, адже територія аеропорту — величезна.
«Зазвичай по території аеродрому нас перевозив службовий транспорт. Але того ранку ніякого транспорту не було. Може теж всі повтікали? Дуже пощастило, що на одному з об’єктів знайшлась службова машинка і ми своїм ходом змогли доїхати до прохідної. Так ми і втекли».
«Антонова»:Водночас працівник «Антонова» уточнив, що вранці 24 лютого, коли покидав територію аеродрому, не спостерігав бійців Нацгвардії на звичних місцях. Він припускає, що нацгвардійці могли зайняти інші позиції.
«В той день я їх не бачив. Хоча кожен день за тиждень до цього, як вони до нас приїхали, я їх бачив регулярно. Вони були всюди. А от безпосередньо, коли я тікав, вже нікого не бачив, ні бійців, ні «Козаків» (українська броньована машина, - ред.). Можливо, вони зайняли якісь позиції. Можливо, у них були конкретні інструкції — я не знаю. Але мій колега, чиїм словам я довіряю, бачив в той день нацгвардійців. І вони теж зловили паніку».
«Антонова»:Українське політичне керівництво і керівники «Антонова» знали про плани рф на Гостомель
Українське політичне керівництво та топ-менеджери «Антонова», судячи з відкритих джерел, судових матеріалів та згідно зі свідченнями працівників підприємства, володіли інформацією про ймовірність російської атаки на аеропорт в Гостомелі у разі повномасштабного вторгнення рф.
Ще в січні 2022 року в Україну таємно завітав директор ЦРУ Вільям Бернс, який під час зустрічі з Володимиром Зеленським прямо повідомив про плани рф захопити аеродром у Гостомелі та використати його для висадки десанту.
Крім того, як розповіли нам джерела з «Антонова», узимку 2022 року, ще до повномасштабного вторгнення, в Гостомель прибула делегація з США, яка перевіряла аеропорт на вразливість перед потенційним вторгненням рф.
26 січня 2022 року керуючий директор «Аntonov Logistics SALIS GmbH» Олександр Гриценко у розмові з гендиректором «Антонова» Сергієм Бичковим наполягав на евакуації літаків ДП «Антонов», включаючи Ан-225 «Мрія», та заявив про можливість забезпечити автономну роботу літаків по програмі SALIS протягом тривалого часу до 6 місяців. Також він повідомив про фінансову підтримку евакуації літаків, запасних частин, матеріалів, обладнання, льотного, інженерно-технічного та іншого персоналу та готовність з боку NSPA (Агентство НАТО з технічного обслуговування і постачання (NATO Support Agency) надати допомогу в отриманні всіх необхідних дозволів на території Німеччини.
З судових матеріалів відомо, що страхові компанії і перестраховики, в яких був заключений договір з ДП «Антонов» на страхування майна, зокрема, літака «Мрія», починаючи з 20 січня 2022 року направляли до ДП «Антонов» застереження про припинення покриття авіаційної відповідальності від військових ризиків.
21 лютого 2022 року перестраховик направив до ДП «Антонов» запит щодо поточного стану повітряних суден, в тому числі Ан-225 «Мрія» та запланованої дати релокації судна. Також було відправлено лист щодо продовження страхового захисту повітряних суден від військових та пов`язаних з цим ризиків та умов такого продовження, зокрема і можливості передислокації повітряних суден. 22 лютого 2022 року перестраховик надіслав офіційний лист щодо припинення страхового покриття військових ризиків КАСКО ДП «АНТОНОВ» на території України з 01:59 24.02.2022. Гендиректор ДП «Антонов» Сергій Бичков підтвердив скасування покриття військових ризиків на території України ДП «АНТОНОВ», про що було доведено представникам страхових компаній.
«Починаючи з 20.01.2022 від страхових компаній на адресу ДП «Антонов» систематично приходили листи з застереженнями про припинення покриття авіаційної відповідальності від військових ризиків для території України у зв`язку з високим ризиком вторгнення військ рф та пропозиції щодо передислокації льотного парку ДП «Антонов» за межі України задля забезпечення подальшого страхового покриття повітряних суден, проте ОСОБА_8 (гендиректор ДП «Антонов» Сергій Бичков - ред.), будь яких заходів, щодо продовження страхового покриття повітряного судна АН-225 або передислокації його у інше безпечне місце не вжив, хоча повинен був вжити такі заходи та мав таку можливість»
Приблизно за тиждень до повномасштабного вторгнення на території аеродрому збільшили склад бійців Нацгвардії, розповів UA.NEWS працівник «Антонова», який побажав зберегти анонімність. Отже уже тоді розуміли, що потенційні загрози для аеродрому є.
Передислокація найдосвідченіших бійців Нацгвардії
На сьогодні відкритим залишається питання, чому кількасот найбільш боєздатних контрактників Нацгвардії (дислокація у сусідній до аеропорту в Гостомелі військовій частині 3018), за даними ЗМІ, в грудні 2021 року відправили на Яворівський полігон на Львівщину на бойове злагодження, а звідти, оминаючи ППД в Гостомелі — одразу на ротацію до Луганщини. У результаті у військовій частині поряд з аеропортом залишались переважно бійці НГУ без бойового досвіду, строковики та адміністративний персонал.
Рішення про передислокацію підрозділів Національної гвардії України зазвичай ухвалюється на рівні командування НГУ та керівництва Міністерства внутрішніх справ України. І хоч НГУ підпорядковується МВС, рішення могло також узгоджуватися з Генеральним штабом ЗСУ, зокрема з Валерієм Залужним, головнокомандувачем ЗСУ на той час. У деяких випадках подібні рішення могли ухвалюватися на рівні РНБО за рекомендацією військового командування.
Враховуючи стратегічне значення аеропорту «Антонов» і важливість його оборони, рішення про відправку найбільш боєздатного підрозділу від аеропорту в Гостомелі, ймовірно, було ухвалене на високому рівні.
На момент ймовірного прийняття рішення про передислокацію підрозділу НГУ, командуючим Нацгвардією був Микола Балан (він керував НГУ до 27 січня 2022 року та подав у відставку у зв’язку зі стріляниною на заводі Південмаш, скоєною бійцем НГУ). Очільником МВС України тоді був Денис Монастирський, який загинув 18 січня 2023 року внаслідок катастрофи вертольота ДСНС EC-225 Super Puma у Броварах Київської області.
Перешкоджання ЗСУ та службова недбалість: кримінальні справи на керівників «Антонова»
Служба безпеки України розпочала розслідування справи щодо захоплення стратегічно важливого аеродрому та знищення літака Ан-225 «Мрія» і іншого майна «Антонова» навесні 2022 року. Водночас поліція зі свого боку також розслідувала справу в частині службової недбалості.
У результаті було висунуто звинувачення трьом представникам ДП «Антонов». Згідно з відкритими даними, йдеться про:
- генерального директора ДП «Антонов» Сергія Бичкова;
- начальника підрозділу авіаційної безпеки ДП «Антонов» Олександра Нетьосова;
- директора АТП держпідприємства «Антонов» (Авіалінії Антонова) Михайла Харченка.
Сергій Бичков та Олександр Нетьосов були затримані у березні 2023 року. Михайло Харченко наразі у розшуку.
З судових матеріалів та пресрелізів СБУ випливає, що Сергій Бичков та Олександр Нетьосов у січні-лютому 2022 року перешкоджали допуску наших військових на територію аеропорту в Гостомелі для підготовки захисту аеродрому.
Хоч спецслужби почали розслідувати справу Бичкова як державну зраду, в результаті підозру змінили на перешкоджання ЗСУ.
Відтак гендиректору ДП «Антонов» Сергію Бичкову правоохоронці висунули звинувачення за такими статтями:
- Частина 2 статті 367 ККУ — службова недбалість, яка спричинила тяжкі наслідки. Це обвинувачення пов'язане з тим, що через неналежне виконання службових обов'язків літак Ан-225 «Мрія» не було вчасно евакуйовано з аеродрому в Гостомелі, що призвело до його знищення під час російського вторгнення. Санкція статті передбачає покарання у вигляді позбавлення волі на строк від 2 до 5 років, позбавлення права обіймати певні посади на строк до 3 років та можливий штраф до 750 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Наразі обвинувальний акт щодо Сергія Бичкова за статтею 367 скеровано до суду. Цю справу розслідувала Нацполіція.
- Частина 2 статті 114-1 ККУ — перешкоджання законній діяльності Збройних Сил України та інших військових формувань в особливий період, що призвело до тяжких наслідків. Це звинувачення стосується відмови керівництва ДП «Антонов» допустити військовослужбовців Національної гвардії України на територію аеропорту в Гостомелі для підготовки його оборони напередодні вторгнення. Санкція цієї статті передбачає позбавлення волі від 8 до 15 років. Цю справу розслідувала СБУ.
Фото: колишній гендиректор ДП «Антонов» Сергій Бичков
Начальнику відділу якості авіаційної безпеки ДП «Антонов» Олександру Нетьосову було висунуто звинувачення за ч.2 статті 114-1 ККУ (перешкоджання законній діяльності Збройних Сил України та інших військових формувань в особливий період, що призвело до тяжких наслідків).
Михайло Харченко, керівник Авіаліній Антонова, заочно отримав підозру за ч.2 статті 114-1 ККУ (перешкоджання законній діяльності Збройних Сил України та інших військових формувань в особливий період, що призвело до тяжких наслідків). На сьогодні він оголошений в розшук на вимогу СБУ.
Фото: інформація про розшук Михайла Харченка, колишнього керівника Авіаліній Антонова
