Из черноморских портов вышло судно с украинским зерном: как это повлияет на экономику Украины и мира

Во вторник, 19 сентября, из одного из черноморских портов вышло судно с украинским зерном. Это первый случай начиная с июля 2023 года, когда россия вышла из зернового соглашения.

Об экспорте украинского зерна, изменениях на мировом рынке и экспортном потенциале во время войны – читайте сегодня.

 

Первое судно с зерном за последние несколько месяцев

19 сентября из Украины в направлении Босфора отправилось судно Resilient Africa. На нем транспортируют 3 тысячи тонн пшеницы.



Судно проложило маршрут по так называемому «временному коридору», который создан для эвакуации судов, заблокированных в портах Южном, Черноморском и Одесском.



Как сообщил министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков, кроме Resilient Africa, о готовности транспортировать украинское зерно заявило судно Aroyat. В общем запланирована транспортировка загрузки почти 20 тысяч тонн пшеницы для стран Африки и Азии. Оба судна находятся под флагом Палау, а их экипаж состоит из граждан Турции, Азербайджана, Египта и Украины.



В тот же день издание Bloomberg сообщило, что мировые цены на пшеницу начали снижаться сразу после того, как судно Resilient Africa покинуло один из украинских черноморских портов.

В частности, 19 сентября фьючерсы на пшеницу подешевели на 1,3% до 5,84 доллара за бушель. В то же время в издании отмечают: пока рано говорить о каком-то существенном влиянии открытия «временного коридора».

«Рынок ожидает ответа от Москвы, которая заявила, что будет рассматривать любые корабли, направляющиеся в порты Украины, как потенциально несущие оружие», – пишет Bloomberg.

 

Украинское зерно и мировые цены

Украинское зерно всегда было важным товаром на мировом рынке. Его активно транспортировали в страны Ближнего Востока, Азии, Африки. А после начала полномасштабного вторжения все мировое сообщество начало искать возможности для транспортировки украинского зерна.

Зерно украинского производства значительно дешевле, чем в странах Европы, поэтому чем больше его транспортируют, тем ниже цены устанавливают на рынках. И открытие «временного коридора» только способствует этому.

Однако, стоит помнить, что для существенного снижения цен на мировом рынке должны быть соблюдены определенные условия.

Украинский экономист и инвестиционный банкир Сергей Фурса в комментарии UA News отметил, что сейчас трудно говорить о том, как возобновление курсирования судов с украинским зерном может повлиять на цены на зерно.

«Все зависит от того, пойдет ли поток судов или его не будет. Если это останется на уровне одного судна в месяц, то на ситуацию на мировом рынке это не повлияет. А если по этому новому коридору будет идти постоянный поток зерна, то это приведет к падению цен на мировом рынке. Потому что нерегулярные потоки никак не будут влиять на предложения»

 

Сейчас мы имеем конкретику только от двух судов, которые готовы транспортировать украинское зерно. И этого количества пока мало, чтобы дать точный прогноз относительно того, что ждет мировые цены на зерно.

 

Судьба украинских аграриев в условиях войны

Сергей Фурса отмечает, что сейчас украинские аграрии имеют возможность к реализации значительной части экспортного потенциала.

«Возможность транспортировать зерно через Румынию и Болгарию будет помогать украинским аграриям. Если у нас есть Дунай, западная граница, то это дает нам 80% реализации экспортного потенциала как минимум. А в условиях развития - даже больше», – Сергей Фурса, экономист, инвестиционный банкир.

Еще одним из вариантов увеличения объема экспорта украинского зерна является отмена эмбарго со стороны Польши, Венгрии и Словакии. И пока Венгрия и Словакия спокойно продолжает действие ограничений, польское правительство связывает вопрос зерна с возможностями вступления Украины в ЕС.

В частности, премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий заявил о готовности расширить запрет на ввоз продукции из Украины, если Киев «будет эскалировать конфликт».

Зато управляющий партнер Бюро инвестиционных программ Александр Бондаренко в комментарии UA News подчеркнул, что такая категоричность поляков имеет сразу несколько объяснений.

«Основной причиной продления эмбарго являются выборы в Польше 15 октября в Сейм. Чисто политическая позиция - поддержать своего польского фермера. Вторая причина экономическая - это снижение мировых цен на пшеницу в 2 раза по сравнению с 2022 годом. Сейчас это примерно 160-180 долларов/тонна. Это дает Польше основания запрещать украинский импорт несмотря на то, что с 15 сентября Еврокомиссия разрешила импорт украинских зерновых. Дело в том, что из-за снижения мировых цен польские аграрии не могут конкурировать по цене с украинским производителем. Ведь в себестоимости украинские зерновые существенно дешевле из-за урожайности черноземов, стоимости дизеля и дешевой рабочей силы. Поэтому при текущей цене $160-180 за тонну пшеницы польские аграрии не могут продавать свою продукцию себе в убыток соответственно давили на свое правительство для ограничения импорта украинского зерна. А украинские экспортеры могут зарабатывать и при такой низкой цене. Вот в чем конфликт»

 

Эксперт также считает, что украинские аграрии не испытают значительных проблем вследствие такой ситуации.

«Польша не является крупным потребителем украинского зерна. Польские аграрии полностью обеспечивают потребности внутреннего рынка страны. Поэтому говорить о том, что эмбарго значительно повлияет на объемы экспорта в эту страну не стоит. Единственное, на что негативно влияет запрет, так это на логистику и ее скорость. Из-за эмбарго усложняются разрешительные процедуры переезда через Польшу как транзитную страну в порты Гданьска и других стран ЕС. И это тормозит темпы украинского экспорта. Если в цифрах, то за последние 7 месяцев 2023 года экспорт Украины упал на 15% по сравнению с тем же периодом 2022 года», – Александр Бондаренко, управляющий партнер Бюро инвестиционных программ.

Однако, вполне возможно, что такие ограничения не будут длиться долго. По мнению Александра Бондаренко, отмена эмбарго со стороны Польши возможна уже в начале ноября. И это окажет положительное влияние на ситуацию с украинским аграрным сектором. А если еще и удастся наладить курсирование судов по "временному коридору", то вполне возможен рост экспорта по сравнению с показателями предыдущего года.

 

Автор: Даша Шерстюк