Российские авиакомпании закупают двигатели для самолетов в обход санкций — Bloomberg
Российские авиакомпании продолжают получать двигатели и запчасти для самолетов Boeing и Airbus, несмотря на масштабные западные санкции.
Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на таможенную документацию и участников рынка авиационных запчастей.
Для этого используются посредники в Индии, Турции, ОАЭ и Казахстане, а сами поставки проходят через сложные схемы перепродажи.
Такой подход позволяет агрессору поддерживать гражданскую авиацию в рабочем состоянии.
Журналисты привели конкретный пример успешного обхода действующих ограничений. Российская авиакомпания Rossiya Airlines получила два двигателя CFM для Airbus A320.
Сначала это дорогостоящее оборудование официально приобрели в Канаде. Впоследствии через Люксембург его перепродали индийской компании, которая и отправила авиационные компоненты в Российскую Федерацию.
В первоначальных официальных контрактах на закупку прямо запрещался реэкспорт в Россию. Однако зарубежные посредники все равно сознательно осуществили эту незаконную перепродажу.
После обнародования результатов расследования часть иностранных компаний поспешно заявила, что прекращает любое сотрудничество с российскими клиентами.
В целом журналисты выявили не менее 30 фирм, которые в прошлом году обеспечивали поставки дефицитных комплектующих в страну-агрессора.
Главными логистическими хабами для обхода международных санкций стали Индия, Турция, ОАЭ, Казахстан, Кыргызстан и Китай.
Российские импортеры покупают в США или ЕС дефицитные запчасти, после чего перепродают их отечественным авиаперевозчикам с большой наценкой.
Поставки включают не только двигатели, но и шасси, электронику, вспомогательные силовые установки и другие критически важные компоненты.
Сразу после начала полномасштабной войны международные аналитики прогнозировали быстрый коллапс авиационной отрасли оккупантов из-за дефицита деталей и отсутствия официальной технической поддержки от производителей.
Однако худшего сценария россиянам удалось избежать благодаря серому импорту. По последним данным аналитиков Cirium, в РФ до сих пор успешно эксплуатируются более 460 самолетов Boeing и Airbus.
Количество гражданских рейсов почти полностью вернулось к уровню 2021 года, а внутренний рынок перевозок демонстрирует рост.
Страна-агрессор также активно развивает собственные ремонтные мощности для иностранных судов. В частности, компания S7 Technics в 2025 году существенно расширила завод по ремонту двигателей для Boeing 737 и Airbus A320.
Впрочем, независимые эксперты убеждены, что такая система не является надежным долгосрочным решением. Часть самолетов российские техники уже разбирают на запчасти, чтобы поддерживать работу других бортах.
Больше всего критических проблем сейчас возникает с обслуживанием более новых моделей Airbus A320neo.
Зеленский ввел санкции против командиров РФ и теневого флота
Украина надеется, что уже в этом году Европейский Союз откроет все шесть переговорных кластеров по вступлению страны, а также допускает возможность закрытия как минимум одного из них до конца года.
Украина может временно отказаться от части преимуществ Евросоюза, чтобы ускорить процесс вступления. Тарас Качка отметил, что такой шаг поможет быстрее интегрироваться в ЕС.
