Російські авіакомпанії купують двигуни для літаків в обхід санкцій — Bloomberg
Російські авіакомпанії продовжують отримувати двигуни та запчастини для літаків Boeing і Airbus попри масштабні західні санкції.
Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на митну документацію та учасників ринку авіаційних запчастин.
Для цього використовують посередників в Індії, Туреччині, ОАЕ та Казахстані, а самі поставки проходять через складні схеми перепродажу.
Такий підхід дозволяє агресору підтримувати цивільну авіацію в робочому стані.
Журналісти навели конкретний приклад успішного обходу чинних обмежень. Російська авіакомпанія Rossiya Airlines отримала два двигуни CFM для Airbus A320.
Спочатку це коштовне обладнання офіційно придбали у Канаді. Згодом через Люксембург його перепродали індійській компанії, яка й відправила авіаційні компоненти до Російської Федерації.
У початкових офіційних контрактах на закупівлю прямо забороняли реекспорт до росії. Однак закордонні посередники все одно свідомо здійснили цей незаконний перепродаж.
Після оприлюднення результатів розслідування частина іноземних компаній поспішно заявила, що припиняє будь-яку співпрацю з російськими клієнтами.
Загалом медійники виявили щонайменше 30 фірм, які торік забезпечували поставки дефіцитних комплектуючих до країни-агресора.
Головними логістичними хабами для обходу міжнародних санкцій стали Індія, Туреччина, ОАЕ, Казахстан, Киргизстан та Китай.
Російські імпортери купують у США або ЄС дефіцитні запчастини, після чого перепродають їх вітчизняним авіаперевізникам із великою націнкою.
Поставки включають не лише двигуни, а й шасі, електроніку, допоміжні силові установки та інші критично важливі компоненти.
Одразу після початку повномасштабної війни міжнародні аналітики прогнозували швидкий колапс авіаційної галузі окупантів через дефіцит деталей та відсутність офіційної технічної підтримки від виробників.
Проте найгіршого сценарію росіянам вдалося уникнути завдяки сірому імпорту. За останніми даними аналітиків Cirium, у рф досі успішно експлуатують понад 460 літаків Boeing та Airbus.
Кількість цивільних рейсів майже повністю повернулася до рівня 2021 року, а внутрішній ринок перевезень демонструє зростання.
Країна—агресор також активно розвиває власні ремонтні потужності для іноземних суден. Зокрема, компанія S7 Technics у 2025 році суттєво розширила завод із ремонту двигунів для Boeing 737 та Airbus A320.
Втім, незалежні експерти переконані, що така система не є надійним довгостроковим рішенням. Частину літаків російські техніки вже розбирають на запчастини, щоб підтримувати роботу інших бортів.
Найбільше критичних проблем наразі виникає з обслуговуванням новіших моделей Airbus A320neo.
Зеленський запровадив санкції проти командирів РФ і тіньового флоту
Україна сподівається, що вже цього року Європейський Союз відкриє всі шість переговорних кластерів щодо вступу країни, а також допускає можливість закриття щонайменше одного з них до кінця року.
Україна може тимчасово відмовитися від частини переваг Євросоюзу, щоб пришвидшити процес вступу. Тарас Качка зазначив, що такий крок допоможе швидше інтегруватися до ЄС.
