У росії вдвічі урізали плани виробництва літаків Ту-214, якими хотіли замінити Boeing та Airbus
Російське керівництво знову змушене суттєво скоротити планові показники випуску пасажирських літаків Ту-214, які позиціонувалися як головна вітчизняна альтернатива іноземним лайнерам в умовах жорстких міжнародних санкцій.
Новий очільник Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) Вадим Бадєха офіційно визнав, що впродовж 2026–2027 років Казанський авіаційний завод (КАЗ) імені Горбунова зможе випустити лише 12 таких повітряних суден замість 24, які раніше були затверджені урядовою Комплексною програмою розвитку цивільної авіації (КПГА). За його словами, цього року заплановано зібрати всього чотири борти, а наступного — вісім.
Попри гучні заяви керівництва ОАК про «практичну готовність до масового серійного виробництва», реальний стан справ в авіапромі РФ свідчить про глибоку кризу. Перші чотири літаки, які зараз перебувають на стадії завершення, взагалі не потраплять на цивільні авіалінії, оскільки їх передадуть так званим «спецзамовникам» — державним силовим та владним структурам. Комерційна експлуатація оновлених Ту-214 почнеться не раніше 2027 року, коли перші машини сподівається отримати авіакомпанія Red Wings. Російський національний перевізник «Аерофлот», який спочатку мав стати стартовим експлуатантом і замовником великої партії цих літаків, раніше повністю відмовився від закупівлі Ту-214 через постійні зриви термінів поставок та невідповідність заявлених технічних характеристик.
Згідно з первинною версією програми імпортозаміщення, ухваленою Кремлем одразу після повномасштабного вторгнення в Україну, авіазавод у Казані мав виготовити три літаки у 2023 році, сім — у 2024-му та десять — у 2025-му. Фактично ж за весь цей час авіабудівники спромоглися зібрати лише один цивільний Ту-214, та й той був закладений ще у довієнному 2019 році й зрештою відданий в особисте користування першому віцепрем'єру РФ Денису Мантурову. Головними причинами хронічного провалу планів інсайдери галузі називають гострий дефіцит кваліфікованих робочих кадрів, брак виробничих потужностей та повну руйнацію внутригалузевої кооперації підприємств.
Незалежні галузеві експерти та представники авіаційного бізнесу називають плани Кремля вийти на темпи виробництва у 20 літаків Ту-214 до 2028 року абсолютно утопічними та відірваними від реальності. Технічна і верстатна база Казанського авіазаводу давно застаріла, а саме підприємство наразі функціонує в режимі неефективного «ручного управління». За оцінками фахівців, повний цикл будівництва одного середньомагістрального Ту-214 з нуля за поточних умов триває щонайменше 24 місяці, а реальний технологічний максимум заводу становить не більше 5–6 літаків на рік, що за нинішнього стану промисловості вже вважається надскладним завданням для російського авіабудування.
Джерело : The Moscow Times.
Російський бізнес наразі перебуває у стані керованого колапсу
Після трьох років неочікуваного економічного зростання росія стикається з раптовим уповільненням — витрати на війну, інфляція та падіння цін на нафту почали тиснути на економіку, яка ще донедавна здавалася стійкою до санкцій.
Кредитування населення у росії скоротилося до шестирічного мінімуму.
