IMO завершила перегляд проєкту настанов для суден на метанолі й етанолі — Cyprus Mail
У Лондоні, Великій Британії, Міжнародна морська організація (IMO) завершила перегляд тимчасових настанов із безпеки для суден, що використовують метанол та етанол як паливо. Роботу провели під час 12-ї сесії Підкомітету IMO з перевезення вантажів і контейнерів (CCC 12), яка тривала з 14 до 18 вересня.
Як повідомляє Cyprus Mail, підкомітет завершив перегляд документа MSC.1/Circ.1621 — тимчасових настанов щодо безпеки суден, що використовують метиловий або етиловий спирт як паливо. Переглянутий текст передадуть на розгляд Комітету з безпеки на морі IMO. Очікується, що MSC 113 розгляне його для схвалення у червні 2027 року.
Вимоги до роботи з паливом
До можливого схвалення зміни залишатимуться проєктними, а не новими обов’язковими правилами. Переглянуті настанови містять докладніші вимоги щодо токсичності, бункерування, пожежної безпеки, експлуатації та захисту персоналу.
Більше актуальних новин читайте у Telegram-каналі UA.News.
За даними DNV, оновлення охоплює всі розділи чинних настанов. Воно надає конструкторам більше гнучкості щодо розміщення паливних танків і рішень для усунення витоків, а також передбачає новий підхід до вентиляції паливних приміщень. Розширено положення щодо станцій бункерування та систем пожежогасіння. Окремо посилено настанови щодо бункерувальних операцій і засобів індивідуального захисту.
Інші альтернативні технології
CCC 12 також продовжив розробку окремих тимчасових настанов для суден на нафтовому паливі з низькою температурою спалаху — від 52°C до 60°C. За даними Lloyd’s Register, завершення цієї роботи відклали на рік: положення опрацьовуватиме кореспондентська група, після чого їх мають повернути на розгляд CCC 13 у 2027 році.
Делегати вирішили не розвивати детальні правила, засновані на концепції машинного відділення з контрольованою температурою. Натомість подальшу роботу орієнтуватимуть на підхід, ближчий до Міжнародного кодексу безпеки суден, що використовують гази або інші види палива з низькою температурою спалаху (IGF Code), але зі спрощеними бар’єрами безпеки. Крім того, IMO розпочала розробку настанов із безпеки для суден із бортовими системами уловлювання та зберігання вуглецю.
