IMO zakończyła przegląd projektu wytycznych dla statków na metanol i etanol — Cyprus Mail
W Londynie, w Wielkiej Brytanii, Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) zakończyła przegląd tymczasowych wytycznych bezpieczeństwa dla statków wykorzystujących metanol i etanol jako paliwo. Prace przeprowadzono podczas 12. sesji Podkomitetu IMO ds. Przewozu Ładunków i Kontenerów (CCC 12), która trwała od 14 do 18 września.
Jak informuje Cyprus Mail, podkomitet zakończył przegląd dokumentu MSC.1/Circ.1621 — tymczasowych wytycznych dotyczących bezpieczeństwa statków wykorzystujących alkohol metylowy lub etylowy jako paliwo. Zmieniony tekst zostanie przekazany do rozpatrzenia przez Komitet Bezpieczeństwa na Morzu IMO. Oczekuje się, że MSC 113 rozpatrzy go pod kątem zatwierdzenia w czerwcu 2027 roku.
Wymogi dotyczące obchodzenia się z paliwem
Do czasu możliwego zatwierdzenia zmiany pozostaną projektem, a nie nowymi obowiązkowymi przepisami. Zmienione wytyczne zawierają bardziej szczegółowe wymogi dotyczące toksyczności, bunkrowania, bezpieczeństwa pożarowego, eksploatacji i ochrony personelu.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Według DNV aktualizacja obejmuje wszystkie części obowiązujących wytycznych. Daje ona projektantom większą elastyczność w zakresie rozmieszczenia zbiorników paliwa i rozwiązań służących eliminowaniu wycieków, a także przewiduje nowe podejście do wentylacji pomieszczeń paliwowych. Rozszerzono postanowienia dotyczące stacji bunkrowania i systemów gaśniczych. Osobno wzmocniono wytyczne dotyczące operacji bunkrowania i środków ochrony indywidualnej.
Inne technologie alternatywne
CCC 12 kontynuował również opracowywanie odrębnych tymczasowych wytycznych dla statków wykorzystujących paliwa olejowe o niskiej temperaturze zapłonu — od 52°C do 60°C. Według Lloyd’s Register zakończenie tych prac odłożono o rok: postanowienia będzie opracowywać grupa korespondencyjna, po czym mają one wrócić do rozpatrzenia na CCC 13 w 2027 roku.
Delegaci postanowili nie rozwijać szczegółowych przepisów opartych na koncepcji maszynowni o kontrolowanej temperaturze. Zamiast tego dalsze prace będą ukierunkowane na podejście bliższe Międzynarodowemu kodeksowi bezpieczeństwa statków używających gazów lub innych paliw o niskiej temperaturze zapłonu (IGF Code), lecz z uproszczonymi barierami bezpieczeństwa. Ponadto IMO rozpoczęła opracowywanie wytycznych bezpieczeństwa dla statków wyposażonych w pokładowe systemy wychwytywania i składowania dwutlenku węgla.
