Аналітики підрахували, як знизився експорт української металопродукції з початку війни

Середньомісячний обсяг експорту металургійної продукції через морські порти впав на 79% порівняно з довоєнним часом. Через це щомісяця Україна втрачає $420 млн валютних надходжень, а кількість працюючих підприємств скорочується.

«Середньомісячний обсяг експорту металургійної продукції через морські порти знизився на 79%. Зі спілкування з учасниками ринку ми знаємо, що європейські морські порти не можуть впоратися з усім обсягом українського експорту. Це пояснює і черги із залізничних вагонів, що утворюються на кордонах України з ЄС. З огляду на існуючі логістичні обмеження Україна не має передумов для нарощування виробництва металургійної продукції», - пояснив аналітик GMK Center Андрій Глущенко.

За словами аналітиків, українські металурги були змушені перенаправити вантажопотоки до морських портів ЄС, зокрема Румунії, Болгарії, Польщі, Хорватії, Німеччини.

В результаті середня відстань до порту відправки для українських експортерів збільшилась у п'ять разів, а вартість доставки до порту призначення - у середньому в 3-4 рази.

«Блокування морських портів призводить до значних втрат експорту чорної металургії України. За оцінками GMK Center, щомісячний обсяг таких збитків становить $420 млн. Для країни всі можливості збільшити виробництво та експорт продукції чорної металургії пов'язані із розблокуванням портів», - резюмують аналітики.

Раніше президент в «Укрметалургпромі» заявив, що у довоєнні часи на зовнішні ринки ми відправляли 80% продукції, близько 70% експорту йшло через морські порти, і без розблокування цього транспортного коридору повноцінне відновлення металургійної галузі неможливе.

Україна хоче продовжити зернову ініціативу на безстроковій основі. Для цього необхідно розширити так званий «зерновий коридор» на інші українські порти. Про це заявив президент України Володимир Зеленський піч час саміту з глобальної продовольчої безпеки.

Очільник Миколаївської обласної військової адміністрації закликав представників будівельних компаній повертатися для відновлення регіону – після звільнення Херсона та інших міст півдня необхідно відбудовувати, зокрема, портову інфраструктуру.

Нещодавно Німеччина взяла на себе транспортні витрати у розмірі $14 млн за транспортування судна з українським зерном для Ефіопії.

Зараз в Україні продовжують працювати лише дунайські порти, але ці порти не можуть вирішити існуючі логістичні проблеми. Через це щомісяця Україна втрачає понад 420 мільйонів доларів, які могла б отримати на експорті металопродукції.