Порт Антверпен-Брюгге в Бельгії — другий за масштабами і значимістю в Європі після Роттердама. Він також є другим за величиною в світі центром нафтохімічної промисловості. Завдяки стратегічному розташуванню і розвиненій інфраструктурі, порт забезпечує логістику енергоносіїв і хімічної сировини на глобальному рівні.
Як влаштований цей найбільший європейський порт і промисловий кластер; чому Європа змушена імпортувати водень з третіх країн; як війна в Україні підштовхнула розвиток світового судноплавства; і що чекає на світову торгівлю, 82% якої забезпечують саме морські перевезення.
Розібратися в усіх цих темах в ексклюзивному інтерв'ю UA.News допомогла Галина Хейло, президент Міжнародної платіжної асоціації (МПА), голова Комітету з питань фінансів Польсько-української господарської палати (PUIG). Разом з делегацією підприємців вона відвідала порт Антверпена і поспілкувалася з провідними представниками європейського судноплавного бізнесу.
Морські перевезення водню і кластер зеленої енергетики
Одна з головних тем, яку ми обговорювали під час візиту, — це відмова ЄС від нафти і газу, перехід на відновлювані джерела енергії (ВДЕ). Як це питання вирішується на рівні Бельгії, яка не може виробляти ВДЕ у великих масштабах. Оскільки для цього в країні недостатньо природних ресурсів.
Зараз ведуться переговори з Оманом, Намібією, Чилі, Австралією, Північною Африкою про виробництво «зеленого» палива — метанолу, скрапленого водню. До Європи паливо будуть поставляти суднами. Розвантаження — в портах Зебрюгге, Роттердам, а потім — перерозподіл по країнах Євросоюзу. Тобто існує певна конкуренція і в той же час кооперація між портами.
Навколо порту Антверпена розташований найбільший в Європі хімічний кластер, в якому зосереджені майданчики безлічі провідних світових компаній. На закритій нафтохімічній території, за підтримки Vopak Belgium, створено Vopak Energy Park Antwerp — промисловий центр зеленої енергетики. Там буде переробка і виробництво «зелених» молекул, воднева інфраструктура і трансформація колишніх нафтових активів.
Зазначу, що локальна промисловість також залежить від водню. Наприклад, на території кластера розташовані потужності індустріального концерну BASF, які споживають величезну кількість газу і водню.
По-перше, джерела для виробництва відновлюваної енергетики — обмежені. По-друге, швидко зростає споживання електроенергії на тлі неможливості повної електрифікації промисловості. Тому ЄС усвідомлює, що частину енергії обов'язково імпортуватимуть з третіх країн.
Стратегічна конкуренція портів
Найбільші міжнародні вантажні порти Антверпена і Роттердама співпрацюють з загальних питань ЄС, але конкурують з комерційних. Перевага порту Антверпена в тому, що він розвинений у масштабний індустріальний кластер. У той же час, Роттердам має величезну глибину, прямий вихід до моря і кращі умови для транспортування сирої нафти.
Однак останнім часом на роль великих логістичних вузлів претендують гавані в південній частині Європи, які раніше не становили конкуренції. Йдеться про такі порти, як Марсель, Генуя, Валенсія, які різко посилилися: серйозно поліпшили інфраструктуру і скоротили кількість страйків. До того ж логістично вони розташовані ближче до Азії, мають податкові пільги.
Також зростаюча загроза — Північна Африка, де створюють зони з низькими податками. Наприклад, єгипетський порт Саїд на березі Середземного моря поблизу Суецького каналу, а також порт Танжер в Марокко, на березі Гібралтарської протоки. Крім того, північноафриканські порти дозволяють частково уникати вимог EU ETS (Система торгівлі викидами Європейського союзу) для судноплавства, що провокує потенційну міграцію вантажів і посилює конкуренцію.
Торгова політика США
Коли президент США Дональд Трамп оголосив про підвищення тарифів, відбулося різке зростання експортних відвантажень до Сполучених Штатів. Компанії поспішали відправити товари до введення нових тарифів. Але потім, зрозуміло, був спад. Зараз підсумкові американські тарифи — це боляче, але не катастрофічно для морського вантажообігу.
Тренди в глобальній торгівлі
Останні 20 років світова торгівля зростала швидше, ніж економіка, і порти процвітали. Зараз ситуація змінилася. Відбувається локалізація логістичних ланцюгів та інші процеси. В цілому, глобальна торгівля буде зростати повільніше — це виклик для великих міжнародних портів.
Плани розвитку
Порт Антверпена зараз залучає великі інвестиції для будівництва нового контейнерного дока. У зв'язку з цим були розраховані прогнози контейнерного ринку на 20-30 років. Всі вони показують зростання цієї галузі навіть за найпесимістичніших сценаріїв. Крім того, Oxford Economics теж зробив прогноз світової економіки, який також показує зростання навіть за негативного розвитку подій. Виходячи з цих розрахунків, менеджмент порту Антверпена планує сорокарічну концесію від операторів і підтримку від Європейського інвестиційного банку.
Регуляторні складнощі
За словами менеджменту порту Антверпена, в Бельгії вимоги регуляторів і овер-комплайнс часто набагато жорсткіші, ніж вимагає Євросоюз. Це відлякує деяких інвесторів і клієнтів. Але зате допомагає тримати високий рівень якості і відповідати екологічним стандартам.
Безпека перевалки вантажів
В Європі існують певні обмеження на транспортування ризикованих вантажів таких, як аміак і аміачні розчини. Наприклад, Нідерланди не хочуть пропускати більшу кількість аміачних суден, оскільки це підвищує ризики для прибережних сіл. Тому денні норми з безпеки суворо контролюються. Будь-яке збільшення транспортування небезпечних вантажів вимагає міждержавних переговорів на цю тему.
Особливості логістичного кластера Антверпена
Важливі елементи цього комплексу — глибока інтеграція хімії, логістики та переробки, прямі трубопроводи між заводами. Основна концепція розвитку запозичена у глобальної логістичної групи, яка виросла з маленької компанії. Вона полягає в тому, що промисловість концентрується на виробництві, а логістика — на логістиці. Саме такий підхід зробив кластери набагато ефективнішими та стійкішими.
Щодо оренди землі. Ключовий момент у тому, що порт не віддає землю тому, хто більше заплатить. Для учасника конкурсу призначають тип діяльності, стратегічну мету, довгостроковий розвиток. За таким же принципом порт отримав земельну ділянку на 100 га від компанії General Motors, яка закрила свій завод в Антверпені. Цей контракт включав право викупу за фіксованою ціною. Порт викупив цю землю втричі дешевше за ринкову ціну і використовував її виключно для розвитку «зеленої» індустрії, а не під склад.
Відмінна риса бізнес-мислення європейців на прикладі порту Антверпена
Стратегічне мислення європейського бізнесу часто відрізняється від українського, як мені здається, через те, що у наших підприємців часто постає питання: або щось отримати, або не отримати взагалі. Тому в більшості випадків вони вибирають гроші за будь-яку ціну. Адже від цього в подальшому залежить дуже багато.
Кейс судноплавного бізнесу Олександра Варваренка
Наша делегація відвідала офіс провідного судноплавного холдингу, директором і власником якого є відомий бельгійський бізнесмен Олександр Варваренко. До речі, він народився і до 10 років жив у Латвії, закінчив Одеський національний морський університет, раніше заснував і очолював судноплавну компанію в Україні. Його холдинг здає і бере в оренду судна, здійснює своєрідний арбітраж трафіку.
Компанія Варваренка створила електронну фрахтову біржу і онлайн-платформу морських вантажоперевезень з використанням штучного інтелекту. Ці алгоритми дають можливість брокерам, логістам, експедиторам швидко знаходити судна і вантажі, а також миттєво розраховувати вартість фрахту та іншу робочу інформацію в режимі реального часу.
Олександр Варваренко спеціально розробив програму для логістики суден, щоб кожен клієнт, навіть найменший, якому необхідно перевезти буквально один контейнер, міг зайти в цю програму і знайти найкращий маршрут, найлегший, найдешевший і найшвидший варіант доставки. Цією програмою може користуватися кожен клієнт. Відповідно, у компанії збільшився потік замовлень.
Сам Варваренко пояснює, як прийшов до необхідності розробки та впровадження штучного інтелекту. Всі комунікації в судноплавній індустрії побудовані на обміні мейлами. Щодня компанія може отримувати понад півтори тисячі різноманітних листів. Обробити їх якісно в повному обсязі неможливо. Навіть при великій кількості співробітників, все одно щось упускали і траплялися накладки.
Зараз ці обсяги роботи веде спеціально розроблений штучний інтелект. Він повністю аналізує лист, витягує звідти всі необхідні дані, як би вони там не були прописані. Якщо раптом AI щось незрозуміло, він нічого не вигадує, нічого не робить, а просто відправляє цей лист в спеціальну папку. Потім його перечитують люди. Таким чином, всю зрозумілу інформацію штучний інтелект обробляє самостійно і переводить в структурний вигляд. Відповідно, далі розробляється логістика.
Читайте також:
Дуже складно пояснити європейським платникам податків, чому їхні гроші осідають у кишенях українських чиновників: президент МПА Галина Хейло про наслідки «Міндічгейту»
