كيف غيّرت كاميرا واحدة عالم السيارات: مويس نافون يتحدث عن ولادة تقنيات Mobileye

مويس نافون شخصية يصعب اختصارها في تعريف واحد. فهو مهندس حاسوب، وأحد الذين كانوا في طليعة تأسيس شركة Mobileye، التي علّمت السيارات كيف «ترى» الطريق. وهو أيضاً حاخام وفيلسوف وباحث، وكأنه عدة أشخاص في شخص واحد. يتحدث بالحماسة نفسها عن هندسة الرقائق الدقيقة، والدماغ البشري، والذكاء الاصطناعي، والدين، ومعنى الحياة. وحتى عندما يشرح مسائل هندسية معقدة، يفعل ذلك بطريقة تجعلك ترغب في الاستماع إليه، حتى لو كان آخر احتكاك لك بالفيزياء في المدرسة.

ولا يشبه المسار المهني لمويس نافون سيرة مهنية تقليدية، بل يبدو أقرب إلى حالة بحث دائم. فمن كاليفورنيا ومختبرات الجامعات إلى إسرائيل، ومن التطويرات الهندسية إلى التكنولوجيا التي غيّرت صناعة السيارات. وبين كل ذلك، يواصل البحث عن إجابات لأسئلة لا تستطيع المعادلات وأجهزة الكمبيوتر حلها دائماً. ويبدو أن مويس نافون يجد تلك الإجابات.

حظي صحفي UA.News بفرصة التحدث مع مويس نافون في قلب القدس. واللافت أنه يتحدث عن التكنولوجيا بحماسة شخص لا يزال مندهشاً بصدق من أنه استطاع ابتكارها. لا يخشى المزاح على حساب نفسه، ويتمتع بموهبة نادرة في شرح الأمور المعقدة ببساطة تدفع المستمع إلى التفكير في أسئلة كبيرة وجادة للغاية.

وفيما يلي حديث مباشر مع رجل علّم السيارات كيف ترى العالم، بينما اعتاد هو أن ينظر إليه من زاوية أوسع قليلاً من الآخرين.

الشريحة الإلكترونية التي علّمت السيارات كيف ترى الطريق

نعم، أنا من طوّر الشريحة الإلكترونية التي تُركّب اليوم في السيارات حول العالم. وهي تتحكم في أنظمة مساعدة السائق (ADAS) في أكثر من 250 مليون سيارة، والعدد يواصل الارتفاع. إنها الشريحة نفسها التي دفعت Intel لشركة Mobileye مقابلها 15.3 مليار دولار. وكانت تلك أكبر صفقة تخارج في تاريخ إسرائيل، وثاني أكبر عملية استحواذ أقدمت عليها Intel على الإطلاق.

اسألوا أنفسكم: لماذا تتجه أكبر شركة مصنّعة للرقائق الإلكترونية في العالم، والتي تنتج آلاف المعالجات المختلفة لمجموعة واسعة من الصناعات، إلى شركة إسرائيلية كانت تطوّر عملياً شريحة واحدة فقط؟ ولماذا دفعت مقابلها كل هذا المبلغ؟

لفهم هذه القصة، علينا أن نعرف ما الذي ابتكرناه تحديداً، ولماذا تبيّن أن تقنيتنا بهذه الأهمية لصناعة السيارات.

أسّس شركة Mobileye أمنون شاشوع، الذي كان آنذاك رئيس قسم علوم الحاسوب في الجامعة العبرية في القدس. كان يعمل في مجال الأبحاث، ويكتب المقالات العلمية، ويلقي المحاضرات. وخلال إحدى محاضراته في الشرق الأقصى، كان أمنون يتحدث عن أبحاثه، وقال إنه من الممكن اكتشاف الأجسام باستخدام كاميرا واحدة. فسأله أحد الحاضرين مستوضحاً: «هل تقصد الأجسام ثلاثية الأبعاد في فضاء ثلاثي الأبعاد، باستخدام كاميرا واحدة؟»

أجاب أمنون: «نعم، نعم»، وتابع محاضرته.

وعندما نزل عن المنصة، اقترب منه مهندسون من شركة Toyota. كانوا يعملون على هذه المشكلة منذ سنوات، وكانوا مقتنعين بأن تحديد العمق يتطلب كاميرتين، تماماً كما لدى الإنسان عينان. لكن أمنون شاشوع اقترح نهجاً مختلفاً: تعليم الكمبيوتر تقدير المسافة باستخدام كاميرا واحدة.

ذات مرة، شاهدت تجربة مثيرة في متحف العلوم في بوسطن. كانت هناك أشياء عادية داخل صندوق زجاجي: فنجان وقلم رصاص ولعبة يويو. وعندما تنظر إليها من خلال فتحة صغيرة على الجانب، تبدو مسطّحة، وكأنها صورة على ملصق. وكانت التجربة توضح كيف يستخدم الدماغ السياق لتقدير العمق، حتى عندما يرى بعين واحدة فقط.

افترض أمنون أن بالإمكان تعليم الكمبيوتر القيام بالأمر نفسه. لم يصدّق مهندسو Toyota ذلك، لكنهم عرضوا عليه مئة ألف دولار لإثبات أن الفكرة ممكنة. عاد أمنون إلى الجامعة العبرية في القدس، وجمع فريقاً من طلبة الدراسات العليا والمهندسين، ووصل أجهزة الكمبيوتر بكاميرا مثبتة على الزجاج الأمامي لشاحنة صغيرة، ونجحوا في المهمة! فقد تعلّم النظام التعرّف على الأجسام ثلاثية الأبعاد باستخدام كاميرا واحدة فقط.

كان ذلك اختراقاً مهماً: فالكاميرا الواحدة لم تكن تعني تكلفة أقل فحسب، بل كانت تتطلب أيضاً قدرات حوسبة أقل بكثير. لكن التطوير الأكاديمي كان يعمل بمعدل يقارب تسعة إطارات في الثانية فقط. وهذا لم يكن كافياً للسيارة؛ إذ كان على النظام أن يستجيب بسرعة أكبر بكثير حتى يتمكن السائق من الضغط على المكابح في الوقت المناسب.

عندها وظّف أمنون عدداً من المهندسين، وكنت واحداً منهم. أخذنا الخوارزميات والبرمجيات والمكوّنات المادية، ووضعنا لأنفسنا مهمة جمع كل ذلك في شريحة واحدة قادرة على معالجة 30 إطاراً في الثانية، أي بسرعة تقارب سرعة العين البشرية.

لماذا الكاميرات بدلاً من الرادارات باهظة الثمن؟

عندما انضممت إلى Mobileye، دعاني المدير العام إلى مكتبه وشرح لي ما تعمل عليه الشركة. كنا نطوّر نظام ACC، أي نظام تثبيت السرعة التكيفي (Adaptive Cruise Control).

المبدأ بسيط. تريد أن تقود بسرعة 100 كيلومتر في الساعة، لكنك تلاحظ أن السيارة التي أمامك تسير بسرعة 50 كيلومتراً في الساعة. عندها يخفّض النظام سرعة سيارتك، ويساعدك على الحفاظ على مسافة آمنة، وعندما يصبح الطريق خالياً، يعيد تسريع السيارة إلى السرعة المحددة. في مطلع الألفية، كانت هذه الوظيفة متاحة في السيارات باهظة الثمن فقط، مثل Jaguar. والسبب هو تقنيات الرادار. فالرادار ممتاز في قياس المسافة، لكنه كان يكلف آنذاك عدة آلاف من الدولارات. وبمثل هذا السعر، لم يكن من الممكن تركيبه في كل سيارة.

اقترحت Mobileye نهجاً آخر: لماذا نحتاج إلى رادار باهظ الثمن، إذا كان بإمكاننا استخدام كاميرا منخفضة التكلفة وشريحتنا الإلكترونية؟ أردنا ابتكار نظام لا تتجاوز تكلفته نحو 100 دولار. عندها يمكن تركيبه ليس في السيارات الفاخرة فحسب، بل في السيارات العادية أيضاً. وكانت هذه الفكرة المبتكرة هي أساس عمل Mobileye: التعرّف على العالم المحيط باستخدام كاميرا واحدة وشريحة مصممة خصيصاً لهذا الغرض.

عندما وظّفتني الشركة، عرضت عليّ خيارات أسهم وراتباً أقل من الراتب الذي كنت أتقاضاه سابقاً. لكن هذه شركة ناشئة، كما تعلمون. قال المدير العام: «لا تقلق، سيكون لدينا تخارج بعد عامين».

إما أنه كان ساذجاً، أو كنت أنا ساذجاً، أو أننا لم نفهم نحن الاثنان مقدار الوقت الذي يتطلبه هذا النوع من التطوير فعلياً. فالأمر يبدأ بتصميم منطق الشريحة، ثم يستغرق نحو عام في المحاكاة، وعاماً آخر لتحويل التصميم إلى شريحة سيليكون، وبعد ذلك تأتي مرحلة الاختبار، وأخيراً تركيبها في السيارة. وكان من الممكن أن تمر خمس أو ست سنوات بين بدء العمل وظهور النظام في سيارة منتجة على نطاق تجاري.

لم نكن نعرف ذلك آنذاك. كل ما فعلناه هو أننا بدأنا العمل.

عندما نفدت الأموال: أول منتج تجاري

تحوّل عام واحد إلى عامين، والعامان إلى ثلاثة، والثلاثة إلى أربعة. وفي أحد الأيام، جاء المدير العام إلينا وقال: «لقد نفدت الأموال. علينا أن نبيع هذه الشريحة الآن. لا يمكننا الانتظار حتى تصل إلى السيارات المنتجة على نطاق تجاري». لكن كيف يمكن بيع التكنولوجيا إذا كان المنتج الذي أُنشئت الشركة من أجله لم يصبح جاهزاً بعد للسوق الواسعة؟

في نهاية المطاف، ابتكرنا جهازاً لسوق ما بعد البيع، أي منتجاً من فئة aftermarket. كان عبارة عن صندوق صغير يُثبّت على الزجاج الأمامي للسيارة. توجد الكاميرا في الجهة الأمامية، وفي الداخل توجد شريحتنا الإلكترونية. وكانت الشريحة تحلل وضع الطريق وترسل الإشارات إلى شاشة على لوحة العدادات.

كان النظام يستطيع تحذير السائق من أن الاصطدام بالسيارة التي أمامه قد يحدث خلال نحو 2.5 ثانية. كما كان يساعده على الحفاظ على مسافة آمنة. فإذا اقترب السائق أكثر مما ينبغي من سيارة أخرى، أو خرج عن مساره من دون تشغيل إشارة الانعطاف، أصدر الجهاز تنبيهاً صوتياً. لم نكن مهتمين كثيراً بهذا السوق؛ فهدفنا كان تركيب التكنولوجيا مباشرة على خطوط إنتاج السيارات. لكننا كنا بحاجة إلى المال في ذلك الوقت، ولذلك قلنا: حسناً، سنبيع هذا الجهاز، ونكسب بعض المال، ثم نواصل التطوير.

على نحو غير متوقع، أثار المنتج اهتمام شركات أخرى. أرادت شركات التأمين معرفة ما إذا كان سيساعد في تقليل عدد الحوادث وتوفير الأموال التي تدفعها للتعويضات. كما اهتمت أجهزة السلامة بمعرفة ما إذا كان من الممكن خفض معدلات الحوادث في البلاد باستخدام نظام كهذا.

لن أنسى أبداً ذلك المساء الذي أخبرنا فيه المدير العام بنتائج الاختبارات التي أجرتها جهات مستقلة. كان ذلك خلال عشاء كبير للشركة. نهض المدير العام زئيف داغاني، الذي أدرج الشركة لاحقاً في البورصة، لإلقاء كلمته التقليدية. تعرفون كيف يتحدث مديرو الشركات عادة في مثل هذه المناسبات: «نحن نحقق تقدماً. اعملوا بجد أكبر. سنحقق المزيد». وعادة ما يحتاجون إلى 20 أو 30 دقيقة لقول هذه الجمل الثلاث.

لكن ذلك المساء كان مختلفاً. لم تكن الابتسامة المعتادة على وجه المدير العام، ولم يلقِ كلمة نمطية. نظر إلينا وقال: «أتدرون يا شباب؟ نحن ننقذ الأرواح».

تفاجأنا. بدا نظام تثبيت السرعة التكيفي وكأنه ميزة رفاهية في السيارات. فما علاقة ذلك بإنقاذ الأرواح؟ تبيّن أن الشركات التي قارنت سلوك السائقين عند استخدام نظامنا وبعدم استخدامه حصلت على نتائج لافتة للغاية. فالسائقون الذين استخدموا الجهاز كانوا أقل تعرضاً للحوادث بكثير. وحتى عندما كان الاصطدام يحدث، فإن حادثاً كان من الممكن أن ينتهي بالوفاة قد يقتصر أحياناً على تلف في المصدّ. كان النظام يحذّر السائق من الخطر مسبقاً، فيتمكن من الضغط على المكابح في الوقت المناسب.

عندها غيّرت Mobileye مسارها. لم نعد شركة تصنع مجرد جهاز لسائقي السيارات. أدركنا أننا نعمل في قطاع السلامة.

من التحذير من الحوادث إلى أنظمة ADAS

هكذا أدركنا في الشركة أن هناك قطاعاً كاملاً يُسمّى ADAS، أي أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (Advanced Driver Assistance Systems). وأن تقنيتنا يمكن أن تُستخدم في تطبيقات أكثر بكثير مما تخيلناه في البداية.

إذا كان النظام يستطيع تحذير الشخص من اصطدام وشيك، فلماذا لا نعلّمه الضغط على المكابح بنفسه؟ هكذا ظهرت وظيفة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، المعروفة باسم AEB (Automatic Emergency Braking).

وإذا كان بإمكانه تحذير السائق من أن السيارة تخرج عن مسارها، فلماذا لا نساعده على البقاء ضمن حدود المسار؟ هذه هي وظيفة المساعدة على البقاء في المسار، المعروفة باسم LKA (Lane Keeping Assist).

تحولت هذه الإمكانات تدريجياً إلى قطاع صناعي مستقل. وأصبحت الحكومات تأخذ وجود أنظمة السلامة في الحسبان عند تقييم السيارات. كما يمكن لشركات التأمين تقديم خصومات على وثائق التأمين للسيارات المزوّدة بهذه الوظائف.

نجحت Mobileye في دمج وظائف ADAS المختلفة في شريحة واحدة. واليوم، تستحوذ الشركة على أكثر من 75% من السوق العالمية لهذه الأنظمة، وقد رُكّبت تقنياتها في أكثر من 250 مليون سيارة. لكن ذلك لم يكن التحول الأخير في مسيرة الشركة.

كنا في بلد الشركات الناشئة

في أحد الأيام، جاء عدد من مهندسينا إلى الإدارة وقالوا: «كما تعلمون، نحن نتحكم في المكابح ودواسة الوقود والمقود. نحن عملياً نتحكم في السيارة. فلماذا لا نصنع سيارة ذاتية القيادة؟» في كثير من الشركات الأخرى، كان من المؤكد أنهم سيسمعون جواباً من قبيل: «ليس لدينا عملاء للسيارات ذاتية القيادة. عودوا إلى العمل». لكننا كنا في إسرائيل، بلد الشركات الناشئة. لذلك أجاب المدير العام: «فكرة علمية مثيرة للاهتمام. خذوا سيارة Audi هذه وحاولوا أن تفعلوا بها شيئاً في المرآب».

جمع المهندسون فريقاً صغيراً، وأخذوا ثلاث شرائح إلكترونية، ووصلوها على لوحة واحدة، ثم ربطوها بثماني كاميرات تغطي السيارة من جميع الجهات. وفي غضون عام واحد فقط، ابتكروا سيارة ذاتية القيادة تعمل بالكاميرات وحدها. قطعت هذه السيارة المسافة من القدس إلى البحر الميت في وضع لم يكن السائق بحاجة فيه إلى إبقاء يديه على المقود.

سيارة ذاتية القيادة من دون مستشعرات باهظة الثمن

أؤكد أن السيارة كانت تعمل بالكاميرات وحدها، لأن اللاعبين الآخرين في السوق كانوا يستخدمون آنذاك أجهزة ليدار، وهي مستشعرات كبيرة دوّارة، مثل تلك التي كانت Google تركّبها على أسطح سياراتها. وكان سعر المستشعر الواحد يتجاوز 100 ألف دولار في ذلك الوقت. أما نحن، فقد جعلنا السيارة تقطع الطريق من القدس إلى البحر الميت من دون تدخل السائق، باستخدام منصة بلغت تكلفتها الإجمالية نحو ألفي دولار. هذا فرق هائل من الناحية الاقتصادية. فقد كان لدى مثل هذا النظام فرصة لأن يصبح مجدياً تجارياً. لكن لم يكن لدينا آنذاك عملاء مهتمون تحديداً بالسيارات ذاتية القيادة. في المقابل، كانت لدينا طلبات على أنظمة ADAS.

ثم جاءت إلينا Tesla وقالت: «ما هذا؟ نريد أن نحصل عليه!» وبعدها أبدت Audi وNissan وVolkswagen اهتمامها، وكذلك تقريباً جميع شركات السيارات الكبرى التي يمكنكم ذكرها. تقريباً جميعها، باستثناء Toyota. وهي الشركة نفسها التي منحتنا في البداية المال لاختبار فكرة أمنون. لكن الشركة قالت لاحقاً: «لقد أثبتم أن الأمر ممكن. نحن يابانيون ونعمل من أجل اليابانيين. إلى اللقاء». ثم ذهبت إلى شركة NEC، وهي النظير الياباني لشركة Intel.

طلبت Toyota من NEC إنشاء معالج قوي لمعالجة الصور. وبالطبع، لا يمكن لوم الشركة لأنها تعمل مع شركائها. لكن هل تعرفون ماذا؟ لن أنسى أبداً اليوم الذي أُبلغنا فيه أن Toyota أخرجت من صالة العرض سيارة مزوّدة بشريحة NEC، وأن الشريحة احترقت فور تشغيلها. لماذا حدث ذلك؟

كيف تعمل شريحة Mobileye؟

تُعرف البنية الأساسية للكمبيوتر باسم معمارية فون نيومان. وإذا أردنا تبسيطها، فهي تتكوّن من الذاكرة، ووحدة التحكم، ووحدة رياضية تنفّذ العمليات الحسابية. فعندما تشاهد فيلماً على هاتفك، مثلاً، يُخزّن الملف في الذاكرة، ويتولى البرنامج التحكم في تشغيله، بينما ينفّذ المعالج العمليات اللازمة لظهور الصورة على الشاشة.

من الواضح أن NEC صممت شريحة عامة متعددة الاستخدامات، قائمة على هذا المبدأ. أما شريحتنا فكانت مختلفة: كان عليها تنفيذ العمليات اللازمة فقط لتحليل وضع الطريق. سأشرح ذلك من خلال مثال أداة التتبّع، وهي إحدى الوحدات التي كنت مسؤولاً عن تطويرها. تتمثل مهمتها في تتبّع السيارات من إطار إلى آخر. لنفترض أننا نريد تتبّع سيارة Ferrari تسير على الطريق.

يرى الإنسان السيارة على هيئة صورة، لكن الشريحة لا ترى سوى مجموعة من الأرقام. لكل بكسل قيمة خاصة به. ونحن نستخدم صورة بالأبيض والأسود، لأن معالجتها أسهل من معالجة الصور الملونة. ويُخصّص لكل بكسل ثمانية بتات، ما يتيح 256 قيمة ممكنة، من الأسود إلى الأبيض، مروراً بجميع درجات الرمادي.

وهكذا تتحول الصورة إلى مجموعة من الأرقام، وتتحول المهمة البصرية إلى مسألة رياضية. ولكي نتتبّع السيارة، علينا مقارنة إطارين متتاليين وتحديد مقدار التغيّر في موقعها. ولهذا تقارن الشريحة قيم البكسلات المتناظرة، وتطرح إحداها من الأخرى، ثم تجمع الفروق. فإذا كانت النتيجة قريبة من الصفر، فهذا يعني أن الصورة لم تتغير تقريباً. أما إذا كان الفرق كبيراً، فقد تكون السيارة قد تحركت أو اختفت تماماً من مجال الرؤية.

في الكمبيوتر العادي، يتطلب ذلك الرجوع باستمرار إلى الذاكرة، وجلب بيانات البكسلات، وإجراء الحسابات، ثم الانتقال إلى البيانات التالية. وإذا تكررت هذه العملية لآلاف البكسلات بمعدل 30 إطاراً في الثانية، فسيكون الحمل على المعالج هائلاً. لذلك صممنا مكوّنات مادية متخصصة. فبدلاً من استخدام معالج عام، أنشأنا نظاماً يستقبل صفوفاً من البكسلات من صورتين في الوقت نفسه، ويعالجها بواسطة وحدات منفصلة للطرح والجمع. وبينما تُنفّذ عملية حسابية، تكون البيانات التالية قد بدأت بالفعل في الوصول إلى النظام.

تُسمّى هذه الطريقة المعالجة المتسلسلة عبر خطوط الإنتاج، أو Pipeline Processing. وهي تتيح للشريحة العمل بسرعة وكفاءة، من دون استهلاك موارد إضافية. وبفضل ذلك، أمكن وضعها في جهاز صغير يُثبّت على الزجاج الأمامي للسيارة. كما أنها تعمل حتى في حرارة الصحراء الشديدة خلال الصيف، من دون مروحة، ولا ترتفع حرارتها إلى حدّ يسبب مشكلة.

في عام 2008، حصلنا على جائزة أفضل تصميم إلكتروني في صناعة السيارات. وربما كان ذلك أحد الأسباب التي جعلت Intel تهتم بنا لاحقاً.

لماذا قررت Intel شراء Mobileye؟

في عام 2014، أعلنت Intel عن شراكة مع BMW وMobileye. وقلنا إننا سنعمل معاً على طرح سيارة ذاتية القيادة متاحة تجارياً في السوق. وكان ذلك أول عقد كبير لشركة Mobileye في مجال النقل الذاتي القيادة.

لكن الوضع داخل Intel بدا في البداية مختلفاً بعض الشيء. فقد كانوا ينظرون إلى الشركاء ولا يفهمون تماماً لماذا يحتاجون إلى Mobileye. فشركة BMW تصنع السيارات، وهذا أمر واضح. أما Mobileye فتصنع الرقائق الإلكترونية. وIntel تصنع الرقائق أيضاً. بل إن معظم اللوحة الإلكترونية المسؤولة عن التحكم في السيارة كانت تتألف من مكونات Intel، باستثناء شريحة واحدة لم تكن من إنتاجهم.

هل يمكنكم تخمين ما الذي أرادته Intel؟ التخلص منا. كان ممثلو الشركة يأتون إلى Mobileye يومياً، ويسألون عن طريقة عمل واجهاتنا، وكيف توصلنا إلى هذا الحل أو ذاك. كانوا يحاولون فهم تقنيتنا لكي يتمكنوا من إعادة إنتاجها بأنفسهم. لكن بعد بضعة أشهر، حدث أمر غير متوقع. فقد جاء المدير العام لشركة Intel إلى إسرائيل، وجمع موظفي Mobileye في مسرح القدس، وقال من على خشبة المسرح: «راقبناكم لأشهر. وقررنا أن شراءكم أفضل من هزيمتكم».

وهكذا تمت صفقة التخارج. استحوذت Intel على Mobileye مقابل 15.3 مليار دولار.

لم تكن لهذه الصفقة أهمية بالنسبة إلى شركتنا وحدها. فقد دخلت إلى إسرائيل أموال طائلة إلى درجة أن ذلك انعكس حتى على سعر صرف العملة. لكن الأهم كان التغيير الذي طرأ على نظرة العالم إلى البلاد بعد الصفقة. فعندما أعلن المدير العام لشركة Intel عن الاتفاق على شاشة التلفزيون الدولي، قال: «كما تعلمون، Intel شركة إسرائيلية بقدر ما هي شركة أمريكية».

من الناحية الرسمية، ليس الأمر دقيقاً تماماً: فـIntel شركة أمريكية لديها عمليات كبيرة في إسرائيل. لكن الأهمية كانت في أن رئيس واحدة من أكبر شركات تصنيع الرقائق في العالم شدّد علناً على البعد الإسرائيلي في هذه القصة.

وبالمناسبة، لم تكن Mobileye تقدّم نفسها أيضاً على أنها شركة إسرائيلية. فقد كانت مسجلة في هولندا، بينما كان مركز الأبحاث والتطوير التابع لها موجوداً في القدس. في ذلك الوقت، حاولت شركات كثيرة عدم إبراز ارتباطها بإسرائيل أكثر مما ينبغي. لكن الوضع تغير بعد الصفقة مع Intel. وفجأة، أصبح الجميع يريدون الارتباط بإسرائيل. حدث ما أسميه تغييراً في النموذج السائد. فقد بدأ الناس ينظرون إلى إسرائيل ليس فقط باعتبارها بلداً صغيراً يعاني وضعاً سياسياً وأمنياً معقداً، بل باعتبارها قوة عظمى في مجال الابتكار؛ مكاناً يحصل منه العالم على العلوم والتكنولوجيا والتطويرات الطبية والحلول الصناعية.

ما الذي يتطلبه تأسيس شركة تكنولوجية؟

قبل بضع سنوات، جاءت إلى إسرائيل مجموعة من المستثمرين الصينيين. كانوا يمثلون شركة Sinochem Corporation، المرتبطة ببناء أبراج شنغهاي. وقضوا أسبوعين في إسرائيل برفقة المدير العام ونحو عشرين من كبار المديرين التنفيذيين، للاطلاع على تجربة الشركات المحلية. وكانوا يريدون معرفة سر الابتكار الإسرائيلي وكيفية تأسيس شركات تكنولوجية ناجحة. زاروا شركات كثيرة، ثم وصلوا إليّ. وكان سؤالهم محدداً: كيف أسسنا Mobileye؟ كيف تمكّنا من تحقيق ذلك؟

أجبتهم بأن المدير العام لشركتنا تلقى هذا السؤال مرات كثيرة. وفي إحدى حفلات العشاء الخاصة بالشركة، لخّص حتى ما يلزم لتأسيس شركة كهذه. أولاً، تحتاج إلى فكرة مبتكرة؛ فكرة يعتقد الآخرون أنها مستحيلة. مثل اكتشاف أجسام ثلاثية الأبعاد في فضاء ثلاثي الأبعاد باستخدام كاميرا واحدة.

ثانياً، عليك أن تكون قادراً على تحمّل الصدمات المالية. فقصة نفاد أموالنا واضطرارنا إلى البحث بشكل عاجل عن طريقة لبيع الشريحة ليست سوى واحدة من حالات كثيرة من هذا النوع. لقد وجدنا أنفسنا مراراً على بعد خطوة واحدة من الإفلاس. ولو لم نعثر آنذاك على مخرج، لما سمعتم باسم Mobileye أبداً. حصلنا على قروض، وجذبنا استثمارات، وقلّصنا فرق العمل، وفعلنا كل ما في وسعنا لإبقاء الشركة على قيد الحياة.

ثالثاً، تحتاج إلى الصبر والقدرة على الصمود. لا يمكنك أن تفترض أن صفقة التخارج ستتم بعد عامين أو خمسة أعوام أو حتى عشرة أعوام. فقد أُدرجت Mobileye في بورصة نيويورك بعد 14 عاماً من تأسيسها. ثم احتاج الأمر إلى ثلاث سنوات أخرى حتى استحوذت عليها Intel. أي 17 عاماً كاملة من دون تخارج.

وأخيراً، عليك أن تكون قادراً على تغيير الاتجاه وإجراء ما يُعرف بالتحول الاستراتيجي، أو Pivot. بدأنا بنظام تثبيت السرعة التكيفي، ثم انتقلنا إلى أنظمة ADAS، وبعد ذلك إلى السيارات ذاتية القيادة. ولو تمسكنا بعناد بالفكرة الأولية وحدها، لربما سارت قصة Mobileye على نحو مختلف تماماً.

كان المدير العام يحب الاقتباس من توماس جيفرسون: «أنا أؤمن بالحظ، وقد لاحظت أنه كلما عملت بجد أكبر، ازداد حظي». وبصفتي حاخاماً، سمحت لنفسي بإعادة صياغة هذه الفكرة قليلاً. أنا أؤمن بأن الإنسان كلما عمل بجد أكبر، زاد عون الله له. أؤمن بوجود خالق، وبأنه يريد منا أن نُصلح العالم. وإذا حاولنا العمل وفق مشيئته، فإنه يساعدنا في هذا العمل.

سمع المرشد الذي كان يرافق المستثمرين الصينيين كلامي، فأسرع نحوي وقال: «انسَ أمر الله! إنهم ملحدون مئة بالمئة!». نظرت إلى الضيوف وقلت: «إذن، سمعت أنكم ملحدون». فابتسموا وأومأوا برؤوسهم.

ثم تركت لهم سؤالاً لا أعتقد أن له إجابة بسيطة. إنه سؤال يتعلق بالشعب اليهودي. قبل ألفي عام، عاش اليهود في هذه الأرض. ثم جاء الرومان وطردونا وشتّتونا في أنحاء العالم. وأينما حللنا، لم نكن موضع ترحيب كبير، بل حاول كثيرون في أحيان كثيرة إبادتنا. ولا يزالون يحاولون ذلك حتى اليوم.

لكننا نجونا. بل أكثر من ذلك، عدنا إلى أرضنا، وأعدنا بناء بلدنا، وحققنا نجاحاً جعل أناساً من مختلف أنحاء العالم يأتون إلى هنا ليفهموا كيف كان ذلك ممكناً. كتب مارك توين في القرن التاسع عشر: «كل شيء في العالم فانٍ، باستثناء اليهودي. فما سر خلوده؟». إن تاريخ الشعب اليهودي لا ينسجم مع الأنماط المألوفة للتطور التاريخي. عندها سألت المستثمرين الصينيين: كيف تفسرون ذلك؟ يسمي البعض هذا حظاً. أما أنا، فأسميه عوناً من الله.

يجب أن تخدم التكنولوجيا الإنسان

لا أروي هذه القصة لمجرد شرح كيفية ظهور Mobileye. أريد أن يفهم الناس ما هي إسرائيل في حقيقتها. بالنسبة إليّ، يرتبط ذلك بفكرة تحدث عنها مديري في NASA قبل سنوات طويلة: تيكون عولام، أي إصلاح العالم. نحن نؤمن بأن العلم والتكنولوجيا قادران على جعله مكاناً أفضل. وهذا بالضبط ما نحاول القيام به. لكنني أؤكد دائماً ضرورة النظر إلى التكنولوجيا ضمن حدود أخلاقية. فهي قادرة على تحقيق فائدة هائلة، كما يمكنها أن تسبب أضراراً جسيمة. ومجرد قدرتنا على ابتكار شيء ما لا يعني بالضرورة أننا ينبغي أن نفعله.

ولهذا السبب أدرّس أخلاقيات الذكاء الاصطناعي للمهندسين في جامعة بانغور وجامعة بار إيلان. كما ألقي محاضرات أمام الطلاب والمتخصصين في بلدان مختلفة. وقد ألقيت محاضرات في العديد من الجامعات الأمريكية، من كورنيل وهارفارد وجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس (UCLA) إلى جامعات تكساس، وكذلك في لندن وهونغ كونغ وأمريكا الجنوبية.

أروي التجربة الإسرائيلية لكل من هو مستعد للاستماع. وأريد أن يرى الناس ليس المنتجات التكنولوجية وحدها، بل أيضاً ما يقف وراء ابتكارها: الأفكار والمثابرة والمسؤولية وفهم الغاية.

مويس نافون: من ركوب الأمواج في كاليفورنيا إلى نجاح Mobileye

لم أولد في إسرائيل. نشأت في لوس أنجلوس، في عائلة يهودية علمانية. لم أكن متديناً، وكانت طفولتي رائعة. في ثمانينيات القرن الماضي، كنت أمارس ركوب الأمواج والتزلج على الألواح، وباختصار، عشت حياة كاليفوريا العادية.

لكنني عندما كنت في السابعة أو الثامنة من عمري، فكرت للمرة الأولى بجدية في الموت. عرفت أن الناس يموتون، وسألت نفسي: ما معنى وجودنا إذا كنا سنختفي ببساطة ذات يوم؟ بالنسبة إلى صبي نشأ في لوس أنجلوس، كان الجواب سريعاً: كُل واشرب واستمتع، لأننا سنموت غداً. لكنني فكرت بعد ذلك: إذا كنت ستختفي بعد الموت اختفاءً تاماً، إلى درجة أنك لن تتذكر حتى أنك كنت موجوداً يوماً، فما معنى هذه الفلسفة التي تقول «كُل واشرب واستمتع»؟

لم يكن والداي متدينين، ولم يكونا مهتمين كثيراً بالفلسفة. لذلك عدت إلى ركوب الأمواج. مارست هذه الرياضة طوال سنوات مراهقتي، وكنت عضواً في فريق ركوب الأمواج بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس (UCLA)، حيث درست هندسة الكمبيوتر.

في السنة الجامعية الثانية، حصلت على تدريب عملي للطلاب في مختبر الدفع النفاث التابع لوكالة NASA (JPL). وكان ذلك إنجازاً كبيراً بالنسبة إلى طالب هندسة. أتذكر يوم العمل الأول: وصلت مبكراً، والتقيت بمسؤولي، فشرح لي المهام الهندسية وأراني الحرم الجامعي. ثم ذهبنا إلى المطعم. وقال لي: «اطلب ما تشاء».

اشتممت رائحة الهامبرغر، فطلبت شطيرة تشيز برغر. فعبس مسؤولي. ظننت أن الطعام هنا سيئ، واقترحت أن أطلب شيئاً آخر. فعبس مرة أخرى. عندها قلت له إنني لا أجيد قراءة تعابير الوجه: «إذا لم تقل لي صراحة إن التشيز برغر هنا سيئ، فسأطلب ما يعجبني». ويبدو أن ذلك كان آخر تشيز برغر أتناوله في حياتي.

اتضح أن مسؤولي كان يهودياً متديناً. وفي اليهودية، هناك حظر صارم على خلط اللحوم بمنتجات الألبان. وخلال العامين التاليين من التدريب، كنا نقضي نصف اليوم في الحديث عن الهندسة، والنصف الآخر في الحديث عن الفلسفة اليهودية.

كان يشرح لي أن هناك خالقاً، وأن للإنسان روحاً وهدفاً معيناً. نحن هنا ليس لمجرد العيش من أجل متعتنا الشخصية. علينا أن نعمل على تطوير أنفسنا، وأن نحاول جعل العالم مكاناً أفضل. ويُسمّى هذا بالعبرية تيكون عولام، أي إصلاح العالم. وشيئاً فشيئاً، بدأت هذه الأفكار تجد صدى لديّ، وأدركت أنني أريد أن أفعل شيئاً أكثر معنى. مع أنني كنت آنذاك رئيس لجنة قبول الطلاب في إحدى الجمعيات الطلابية بجامعة UCLA. وإذا كنتم قد شاهدتم أفلاماً أمريكية عن الجمعيات الطلابية، فأنتم تعرفون ما يعنيه ذلك: حفلات، ثم حفلات، ثم المزيد من الحفلات. وكان رئيس لجنة القبول ينظمها في بداية العام الدراسي، ثم يسلّم المهمة إلى الآخرين.

ذات مرة، كنت في حفلة كبيرة وأمسك بيدي قطعة بيتزا بالبيبروني، وفجأة تذكرت كلام مسؤولي في NASA عن حظر خلط اللحوم بمنتجات الألبان. لذلك أزلت قطع البيبروني من البيتزا ببساطة. وبالنسبة إلى من يعرفون أحكام الشريعة اليهودية، فهذا بالطبع لا يغيّر شيئاً: فالطبق لا يصبح كوشيراً بمجرد إزالة البيبروني. لكنها كانت إحدى اللحظات التي بدأت فيها التفكير بجدية في جذوري اليهودية.

وخلال السنوات الست عشرة التي عملت فيها على تطوير رقائق Mobileye، درست أيضاً لمدة ست سنوات في مدرسة «مركاز هراف» الدينية، أو اليشيفا، بالتوازي مع عملي. تقع هذه المدرسة على بعد نحو عشر دقائق من مكتب الشركة. كنت أذهب إليها مرتين في الأسبوع، وأصبحت في نهاية المطاف حاخاماً أرثوذكسياً. وهكذا أنا مهندس وحاخام في الوقت نفسه.

كيف انتقلت إلى إسرائيل

خلال دراستي في جامعة UCLA، تعرّفت إلى فتاة نشأت هي الأخرى في عائلة يهودية علمانية. بدأنا معاً نهتم أكثر باليهودية، ثم تزوجنا، وقررنا ذات يوم أنه إذا كنا نريد حقاً خوض هذه التجربة، فمن الأفضل أن نعيش في أرض اليهود. علينا الانتقال إلى إسرائيل.

بدأت بإرسال سيرتي الذاتية إلى شركات هندسية أمريكية لديها فروع في إسرائيل. وكما كان متوقعاً، تلقيت الكثير من الرفض. فلم يكن أحد يرغب في توظيف شخص يقيم على بعد عشرة آلاف كيلومتر. فقالت زوجتي: «أتعرف ماذا؟ لنذهب فحسب. هناك أناس يفعلون ذلك». لكنني اعترضت وقلت إنني لا أعرف أشخاصاً فعلوا ذلك، ولا أنوي السفر إلى مكان مجهول من دون أن تكون لديّ وظيفة.

في تلك الفترة، كنت أعمل في شركة هندسية في لوس أنجلوس. وكان هناك عدد من المهندسين الإسرائيليين الذين قدموا ضمن برنامج إجازة أكاديمية: يعملون في الولايات المتحدة لمدة عام، ويكتسبون الخبرة ويوفرون بعض المال، ثم يعودون. وقد أصبحنا أصدقاء.

ذات يوم، دخل أحدهم إلى مكتبي ووضع على الطاولة فاكساً من شركة IBM Israel. كانت الشركة تعتزم القدوم إلى لوس أنجلوس لإجراء مقابلات لشغل تسع أو عشر وظائف هندسية. سألته لماذا يعرض عليّ هذا الفاكس، فأنا لم أخبر أحداً بأنني أفكر في الانتقال إلى إسرائيل. فأجاب: «ظننت أن الأمر قد يهمك».

بالطبع، أرسلت سيرتي الذاتية إلى الشركة، وتلقيت دعوة لإجراء مقابلة مع المدير العام لشركة IBM Israel، يوسف رافيف. كان واحداً من الأشخاص الذين وضعوا فعلياً أسس قطاع التكنولوجيا الإسرائيلي. ففي سبعينيات القرن الماضي، أحضر IBM إلى حرم معهد التخنيون في حيفا، قبل وقت طويل من أن تصبح كلمة «شركة ناشئة» شائعة.

التقينا في فندق Beverly Hills Hilton. قال إن سيرتي الذاتية تبدو جيدة، لكن عليّ اجتياز مقابلة تقنية. لم يكن بإمكانه إجراء المقابلة بنفسه، لكن رئيس مجموعة تطوير الرقائق كان من المقرر أن يمر بمطار سان فرانسيسكو في الأسبوع التالي. وسألني إن كان بإمكاني مقابلته هناك. فكرت أن تذكرة السفر إلى سان فرانسيسكو ستكون أرخص من تذكرة السفر إلى إسرائيل، فوافقت.

كان اسم رئيس المجموعة أَرون أَرون. وكان شخصية معروفة في الوسط التكنولوجي: فقد أصبح في وقت سابق أول مدير عام لشركة Apple Israel، وترأس سلطة الابتكار الإسرائيلية، وكان آنذاك يدير مجموعة تطوير الرقائق في IBM. التقينا في صالة كبار الشخصيات بالمطار. وبدا أن الأمر سيكون بسيطاً للغاية. لكن أَرون كان أيضاً رئيس قسم علوم الحاسوب في معهد التخنيون، وكانت فكرته عن المقابلة التقنية أن يطرح عليّ أسئلة من امتحانات طلابه.

كان الناس من حولنا يشاهدون التلفزيون ويستمعون إلى الموسيقى ويسترخون، بينما كنت أحاول الإجابة عن أسئلة لم أكن مستعداً لها أصلاً. فشلت في المقابلة. شكرني أَرون، وجمعت أغراضي وغادرت.

وعندما وصلت إلى مخرج صالة كبار الشخصيات، فكرت فجأة: «يا إلهي، لقد أضعت للتو فرصتك في الانتقال إلى إسرائيل. لا يمكن أن أسمح بحدوث ذلك». استدرت وعدت إلى أَرون. كان جالساً على الأريكة. قلت له: «اسمع، أنت تعرف أشياء لا أعرفها أنا. لكنك لا تعرف ما أعرفه أنا. لقد عملت في هذا المجال قرابة عشر سنوات، وطوّرت مشاريع مختلفة ومثيرة للاهتمام. ومن بينها أنني عملت على نظام "حرب النجوم"».

لم يكن المقصود فيلماً سينمائياً. ففي أواخر ثمانينيات القرن الماضي ومطلع التسعينيات، كان الرئيس الأمريكي رونالد ريغان يخشى أن يطلق الاتحاد السوفيتي صواريخ باليستية عابرة للقارات باتجاه الولايات المتحدة. لذلك أُطلقت مبادرة الدفاع الاستراتيجي، التي عُرفت باسم «حرب النجوم». وكانت الفكرة تتمثل في تطوير صواريخ قادرة على تدمير الصواريخ السوفيتية في الفضاء.

لكن كيف يمكن اختبار ما إذا كان مثل هذا النظام سيعمل؟ يمكن إطلاق صاروخين إلى الفضاء، ومراقبة ما إذا كان أحدهما سيتمكن من اعتراض الآخر. لكن ذلك مكلف للغاية ومحفوف بالمخاطر. كان لا بد من ابتكار طريقة لاختبار النظام قبل إطلاقه فعلياً.

كُلّفت بتطوير نظام IRSP، أي جهاز عرض المشهد بالأشعة تحت الحمراء (Infrared Scene Projector). كان في جوهره جهاز عرض فيديو يُفترض أن يعرض «فيلماً» افتراضياً عن صواريخ تحلّق في الفضاء. وكانت كاميرا مثبتة في مقدمة الصاروخ الأمريكي ستلتقط هذا المشهد، ليتمكن المهندسون من اختبار كيفية تعقّب النظام للهدف.

يبدو الأمر بسيطاً، لكنه لم يكن فيديو عادياً. فقد كانت الصواريخ تستخدم التوجيه الحراري، ولذلك كان لا بد من إنشاء الصورة ضمن نطاق الأشعة تحت الحمراء. وتطلب ذلك نظاماً ضخماً يضم أشعة ليزر وشاشة خاصة تتشكل عليها الصورة المطلوبة باستخدام بقع حرارية.

شرحت لأَرون طبيعة العمل الذي قمت به. شكرني مرة أخرى، وجمعت أغراضي وغادرت. وبعد نحو أسبوع، اتصل بي يوسف رافيف وقال: «نريد أن نوظفك».

ذهبت إلى زوجتي وقلت لها: «لديّ خبر جيد وخبر سيئ. الخبر الجيد أننا حصلنا على وظيفة. أما السيئ، فهم يعرضون علينا راتباً يقل إلى النصف عما نتقاضاه في لوس أنجلوس». فأجابت: «لا بأس».

لم أستطع فهم كيف يمكن أن يكون ذلك مقبولاً. لم نكن نعيش في رفاهية في لوس أنجلوس. فكيف يمكن الانتقال إلى إسرائيل والعيش بنصف الدخل السابق؟ لكن زوجتي قالت: «الآخرون يعيشون بطريقة ما، ونحن أيضاً سنعيش».

لم يكن خفض ميزانيتنا إلى النصف أمراً سهلاً. إذا بحثتم على Google عن نصائح لتوفير المال، فغالباً ما ستكون أول نصيحة هي التوقف عن شراء القهوة الجاهزة. لكننا تجاوزنا هذه المرحلة منذ زمن. كنت أملك سيارة خاصة في لوس أنجلوس منذ أن بلغت السادسة عشرة. فمن شبه المستحيل العيش هناك من دون سيارة. أما في إسرائيل، فلم أعد قادراً على تحمل تكاليف سيارة، ولذلك كنت أذهب إلى العمل عن طريق طلب توصيلة من المارة.

أتذكرون أننا قلنا إن إسرائيل بلد صغير؟ حسناً، في أول يوم عمل لي، أقلّني بنفسه يوسف رافيف، المدير العام لشركة IBM Israel، بسيارته «رولز رويس». لكن، في الحقيقة، لم تكن هناك سيارات «رولز رويس» في إسرائيل عام 1992. كانت السيارة من طراز Volvo. لكنها كانت تبدو لي آنذاك أشبه بسيارة «رولز رويس» في لوس أنجلوس. لذلك لم تكن بداية سيئة.

السنوات الأولى في شركات التكنولوجيا الإسرائيلية

حيفا مدينة رائعة. ففي IBM Israel تعلمت تصميم الرقائق الإلكترونية، وكانت هذه الوظيفة مفيدة جداً لي من الناحية المهنية. لكن الأمور كانت أكثر صعوبة بكثير على الصعيد الاجتماعي. ففي ذلك الوقت، لم يكن هناك في حيفا تقريباً أشخاص يعيشون حياة دينية، كما كانت البيئة الناطقة بالإنجليزية محدودة. لم يكن لديّ أقارب، ولم تكن لديّ دائرة اجتماعية مألوفة. وبصورة عامة، كنت أشعر بالوحدة.

بعد نحو عام، قلت لزوجتي: «لم أعد أستطيع الاستمرار. إما أن أعود إلى لوس أنجلوس، أو ننتقل إلى مكان آخر». وفي ذلك الوقت تقريباً، كان لدى أحد أصدقائي مشروع ناشئ في القدس. فكرنا: رائع، هناك في القدس أشخاص يتحدثون الإنجليزية، وبيئة دينية، وأصدقاء. وقبل مغادرتي IBM، أقام زملائي حفلة وداع صغيرة لي. وسألوني إلى أين أذهب، وما طبيعة عمل الشركة التي من أجلها أترك IBM.

أخبرتهم عن الشركة الناشئة. فنظروا إليّ وقالوا: «أتترك IBM Israel من أجل هذا؟ إنها فكرة غبية!». وكانوا على حق. فقد أُغلقت الشركة الناشئة بعد نحو ثلاثة أشهر، ووجدت نفسي عاطلاً عن العمل مرة أخرى. لكنني، على الأقل، أصبحت عاطلاً عن العمل في القدس.

بدأت البحث عن وظيفة جديدة، وبعد نحو أسبوعين وجدت شركة ناشئة أخرى في هرتسليا بيتواح، أحد مراكز البحث والتطوير الواقعة شمال تل أبيب.

كان اسم الشركة OptiBase. وكانت تطوّر أنظمة MPEG، وهي تقنية لضغط الفيديو وفك ضغطه، أي التقنية المستخدمة في مقاطع الفيديو التي نشاهدها اليوم على هواتفنا. فلولا MPEG، لاضطررنا إلى حمل شيء بحجم الثلاجة معنا لتخزين الأفلام.

كانت تلك الفترة بين عامي 1993 و1994، أي بداية عصر MPEG. كنا نعمل على بعض الأنظمة الأولى من هذا النوع. وكُلّفت بإنشاء أول نظام للفيديو حسب الطلب على متن الطائرات.

إذا كنتم قد شاهدتم أفلاماً أثناء رحلات الطيران، فربما استخدمتم نظاماً يشبه النظام الذي عملت على تطويره. لكن كل شيء كان مختلفاً في عام 1994: فإذا أراد أحد الركاب مشاهدة فيلم، كان عليه انتظار المضيفة حتى تُدخل شريط الفيديو، ثم يشاهد الفيلم الذي اختير له وفي الوقت المحدد. وإذا بدأت المطبات الهوائية، فقد تتوقف المشاهدة تماماً.

كنا نطوّر الأنظمة الأولى للفيديو حسب الطلب. وكان العمل رائعاً، لكن التنقل يومياً من القدس إلى هرتسليا بيتواح كان اختباراً حقيقياً للتحمل. كانت حياتي تتكون من الطريق والطعام والنوم والعمل، ثم الطريق مرة أخرى. وبعد نحو عام، قررت أنني لم أعد أستطيع الاستمرار بهذه الطريقة. وفي ذلك الوقت، عرض عليّ صديق وظيفة في شركة NDS، أي News Digital Systems. كانت الشركة تقع بالقرب من القدس، وتتبع لمجموعة الإعلام News Corporation التابعة لروبرت مردوخ، والتي ضمت Fox News وB-Sky-B وغيرها من المؤسسات.

كانت الشركة تعمل على تطوير خدمات التلفزيون المدفوع. وكنا نطوّر شريحة تشفير خاصة تقوم بترميز الفيديو قبل بثه. فإذا كان التلفزيون لديكم مزوداً بهذه الشريحة، فإنها تفك تشفير الإشارة، وبذلك يمكنكم مشاهدة القنوات المدفوعة.

عملت في NDS من عام 1995 حتى عام 2000. وقبل أن أغادر OptiBase، سألني أحد أصدقائي إن كنت قد اشتريت خيارات الأسهم الخاصة بي. وبالنسبة إلى من لم يسبق لهم التعامل مع هذا المفهوم: عندما تلتحقون بشركة تكنولوجية خاصة، قد تُمنحون الحق في شراء أسهمها مستقبلاً بسعر محدد مسبقاً. وهذه هي خيارات الأسهم. وإذا أُدرجت الشركة في البورصة، فقد تصبح هذه الخيارات ذات قيمة كبيرة. أما إذا لم يحدث ذلك، فقد لا تساوي شيئاً.

وعندما تتركون الشركة، يتعين عليكم عادة أن تقرروا ما ستفعلونه بهذه الحقوق: إما أن تشتروا الأسهم أو تتخلوا عنها. قلت لصديقي إنني لا أملك المال اللازم لذلك، وإن المخاطرة كبيرة جداً. فنظر إليّ وقال: «هل جننت؟ نحن مهندسون! لن يصبح المهندسون أثرياء من الرواتب وحدها. كل الفكرة تكمن في خيارات الأسهم. لا يمكنك أن تتركها على الطاولة».

وافقت على أن نصيحته جيدة، لكنني في ذلك الوقت لم أعد أحتمل التنقل بين القدس وهرتسليا. ولم يكن لديّ المال لشراء خيارات الأسهم. لذلك أجلت الفكرة وذهبت للعمل في NDS.

انهيار شركات الدوت كوم وأصعب فترة في مسيرتي المهنية

كان عام 2000 هو الوقت الذي أصبح فيه الإنترنت شائعاً بصورة مذهلة. أدرك الجميع أنه الثورة التكنولوجية الكبرى التالية. وبدأ ما عُرف بطفرة شركات الدوت كوم.

إذا نظرتم إلى الرسم البياني لمؤشر NASDAQ، فستلاحظون أنه كان يرتفع بوتيرة هادئة نسبياً حتى تسعينيات القرن الماضي. لكن في نهاية ذلك العقد، بدأ سوق الأسهم بالصعود الحاد. وكان المستثمرون مستعدين لضخ الأموال في أي مشروع تقريباً له علاقة بالإنترنت. كان بإمكانك بيع فرش الأسنان، لكن إذا أطلقت على شركتك اسم Toothbrushes.com، فسيبدو الأمر وكأنك أصبحت مليونيراً بالفعل. وكان هذا واضحاً في إسرائيل أيضاً. فقد تحوّل كل مكتب صغير تقريباً إلى شركة ناشئة جديدة في مجال الإنترنت.

فكرت: هذه فرصتي. عليّ أن أعمل بنصيحة صديقي، وأنضم إلى شركة ناشئة وأحصل على خيارات أسهم. تركت NDS وانضممت إلى شركة OnePath. كانت تعمل على تقنية Fiber to the Home، أي إيصال الألياف الضوئية مباشرة إلى المنازل. واليوم أصبح ذلك أمراً مألوفاً، لكننا كنا نحاول في عام 2000 نشر بعض الأنظمة الأولى من هذا النوع في العالم. وكُلّفت بتطوير شريحة للشبكات.

عرضت الشركة عليّ راتباً وخيارات أسهم. وشرح المسؤولون أن لديها تمويلاً يكفي لمدة عام، ثم تخطط للإدراج في سوق الأسهم وجمع أموال جديدة ومواصلة العمل. لكن العام التالي كان عام انهيار شركات الدوت كوم.

إذا كان المستثمرون في السابق مستعدين لدفع مبالغ ضخمة مقابل شركات التكنولوجيا، فقد بدأوا الآن يطرحون أسئلة من قبيل: لماذا ينبغي أن تبلغ قيمة شركة أسسها شابان في مرآب وأنشآ موقعاً إلكترونياً ألف ضعف أرباحها؟ لم يكن ذلك منطقياً. بدأ المستثمرون بيع الأسهم. الجميع باعوا. وفي أقل من عام، انخفض السوق إلى النصف.

إنها قصة مثيرة للاهتمام في مقررات الاقتصاد والتمويل والاستثمار. لكن خوض هذه التجربة بنفسك ليس ممتعاً على الإطلاق. فعندما ينهار السوق، تُغلق الشركات، ويتباطأ الاقتصاد، ويفقد الناس وظائفهم. وهذا بالضبط ما حدث معي. أُغلقت OnePath، ووجدت نفسي عاطلاً عن العمل مرة أخرى. لكن الوضع كان هذه المرة أسوأ بكثير. لقد كانت تلك أدنى نقطة في مسيرتي المهنية. كنت بلا عمل، وأصدقائي المهندسون عاطلين عن العمل أيضاً، والشركات التكنولوجية الصغيرة أفلست، بينما بدأت الشركات الكبيرة بتقليص عدد موظفيها. كان الجميع من حولي يحاولون فهم ما ينبغي فعله بعد ذلك.

في تلك الفترة، احتجت إلى فكرة صغيرة من الفلسفة اليهودية. وهي مستمدة من التلمود، وهو مجموعة من القوانين والتقاليد اليهودية والتأملات في كيفية عيش الحياة. وترتبط هذه القصة بالحاخام عقيبا، أحد كبار معلمي التقليد اليهودي. لم تكن حياته سهلة، لكنه كان يتبنى مبدأ فلسفياً ساعده على تجاوز الصعوبات. وكان هذا المبدأ يقول: «غام زو لِتوفا» — «وهذا أيضاً للخير».

لا يعني ذلك أن كل شيء من حولنا جيد. ولا يعني أن علينا التظاهر بأن المشكلات غير موجودة. المقصود شيء آخر: أنا مجرد جزء صغير من صورة ضخمة لا أستطيع رؤيتها كاملة. لا أفهم كل شيء، لكنني أؤمن بأن هناك معنى ما. لذلك لن أتوقف. علينا أن نجمع شتات أنفسنا ونواصل السير.

يجب أن نتدرب على ذلك في الأمور الصغيرة. مثلاً، إذا كنتم تمشون على الشاطئ واصطدم إصبع قدمكم بشيء، قولوا لأنفسكم: «غام زو لِتوفا»، وتابعوا يومكم. وإذا تدربتم على ذلك، فستتمكنون من التعامل بالطريقة نفسها عندما تجدون مخالفة وقوف بقيمة 200 دولار تحت ماسحة زجاج سيارتكم.

ثم ستأتي لحظة تفقدون فيها وظائفكم، ويكون جميع أصدقائكم عاطلين عن العمل، فيما تقع على عاتقكم مسؤولية إعالة خمسة أطفال وزوجة وقرض عقاري. عندها ستجلسون ببساطة وتبدؤون بإرسال السير الذاتية. وهذا بالضبط ما فعلته أنا.

كيف وصلت إلى Mobileye

في نهاية المطاف، وبعد أسابيع طويلة، تلقيت عرضاً من شركة تكنولوجية كبيرة في تل أبيب. لكنني رفضته، لأنني كنت لا أزال أريد العمل في شركة ناشئة والحصول على خيارات أسهم. لم أنسَ نصيحة صديقي. وبعد ذلك، عُرضت عليّ وظيفة في شركة ناشئة في موديعين. لكن الشركة كانت تعمل في مجال تقنيات الإنترنت، بينما كنت قد قررت بالفعل الابتعاد عن الإنترنت.

واصلت البحث. وفي أحد الأيام، قال لي صديق: «أنت عملت ذات مرة مع شخص في NDS، أليس كذلك؟ إنه يعمل الآن في شركة ناشئة في منطقة راموت، بالقرب من القدس. الشركة تعمل في مجال له علاقة بالسيارات»، أجابني.

فكرت أن الناس سيحتاجون دائماً إلى السيارات. وبدا ذلك أفضل بكثير من مشروع آخر في مجال الإنترنت. وهكذا وصلت إلى شركة ناشئة صغيرة في مجال السيارات، تحولت لاحقاً إلى Mobileye. الشركة نفسها التي استحوذت عليها Intel مقابل 15.3 مليار دولار.

والآن، عندما أروي هذه القصة، أشعر أن مبدأ «غام زو لِتوفا» ينجح بالفعل. قد تفقد وظيفتك، وتجد نفسك في وضع صعب، ولا تحقق النتيجة التي كنت تتمناها. لكن ذلك لا يعني أن الطريق انتهى. أحياناً عليك ببساطة أن تواصل السير، حتى إن كنت لا تعرف بعد إلى أين سيقودك هذا الطريق.

وبهذا اكتمل ترجمة المقال كاملاً إلى العربية، من العنوان حتى الفقرة الأخيرة. حافظت على ترتيب الأقسام والعناوين الفرعية والفقرات والتأكيدات بالخط العريض.