Genesis ujawnił techniczne szczegóły elektrycznego SUV-a GV90
Genesis, premium marka należąca do Hyundai Motor Group, zaprezentowała w San Francisco rozwiązania techniczne nowego flagowego elektrycznego SUV-a GV90. Firma twierdzi, że opracowała ten model od podstaw, przeprojektowując platformę, architekturę akumulatora, konstrukcję nadwozia i procesy produkcyjne. Informuje o tym Korea Herald.
Prezes i szef działu badań i rozwoju Hyundai Motor Group Manfred Harrer nazwał projekt GV90 nowym spojrzeniem na podejście Genesis do luksusowej elektromobilności. Dyrektor wykonawczy ds. rozwoju Genesis Ho Kwang Hoon określił samochód jako najbardziej złożony w rozwoju model marki i zaznaczył, że podejście „od podstaw” umożliwiło stworzenie najbardziej zaawansowanego technologicznie modelu Genesis.
Konstrukcja nadwozia i bezpieczeństwo
Wersja GV90 Neolun otrzymała drzwi otwierane w przeciwnych kierunkach, bez centralnego słupka nadwozia między przednimi i tylnymi drzwiami. Genesis nazywa to pierwszym na świecie rozwiązaniem tego typu. Centralny słupek jest zwykle ważny dla sztywności nadwozia i pochłaniania energii uderzenia, dlatego inżynierowie wzmocnili konstrukcję drzwi i zastosowali w szkielecie samochodu strukturę inspirowaną klatkami bezpieczeństwa samochodów wyścigowych.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Szef inżynierii konstrukcji nadwozia Genesis Lee Dae Hee oświadczył, że Neolun ma o 12% większą sztywność nadwozia niż modele ze zwykłymi drzwiami. Genesis zaprezentował również system poduszek powietrznych w dachu, który firma nazywa pierwszym na świecie. Opracowano go w celu ochrony pasażerów podczas poważnych dachowań samochodu po analizie danych dotyczących 38 milionów rzeczywistych wypadków drogowych. Na pokazanych podczas briefingu nagraniach z testu zderzeniowego GV90 dachował przy prędkości 110 km/h, a wszystkie 12 poduszek powietrznych uruchomiło się w ciągu milisekund.
Zawieszenie i produkcja
Elektryczny SUV wyposażono w elektroniczne mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu na przedniej i tylnej osi. Samochód debiutuje także z dwuzaworowym, jednorurowym zawieszeniem elektronicznym, które w czasie rzeczywistym oddzielnie reguluje tłumienie i kontrolę nadwozia.
Do produkcji GV90 Hyundai Motor Group zbudowała w Ulsanie wyspecjalizowany zakład pojazdów elektrycznych. Zakład ma serwoprasę o sile 6800 ton do formowania złożonych aluminiowych paneli nadwozia, wykorzystuje cztery metody łączenia stali i aluminium, zautomatyzowane skanery powierzchni oraz niskotemperaturowe komory lakiernicze. Genesis twierdzi, że te ostatnie pozwalają ograniczyć emisję dwutlenku węgla o 40%. Każdy SUV jest także sprawdzany w zamkniętej komorze pod kątem poziomu hałasu i wibracji, z odtworzeniem różnych nawierzchni drogowych oraz wiatru o prędkości do 160 km/h.
Czytaj nas na Telegram i Sends
