Głównym celem rosyjskich ataków na największe mosty w Kijowie jest wywołanie efektu informacyjnego oraz zastraszenie ludności. Zniszczenie tych konstrukcji jest dość trudne – ich rezerwa wytrzymałości została obliczona na okres „zimnej wojny”. Tak niemal jednogłośnie zapewniali ukraińscy eksperci po pierwszych atakach na mosty w stolicy.
Rzeczywiście, rosyjskie ataki na mosty nad Dnieprem na początku października nie zniszczyły ich, ale pogrążyły stolicę w tymczasowym chaosie komunikacyjnym. Okazało się, że nawet częściowo uszkodzone mosty i ciągłe zagrożenie ze strony dronów mogą sparaliżować logistykę.
Problem ten może się nasilić wraz z nadejściem mrozów i opadów śniegu. Biznes jako jeden z pierwszych realistycznie ocenił to zagrożenie – duże firmy już szukają sposobów na przemieszczanie personelu z jednego brzegu na drugi.
W ten sposób teoretyczne pytanie o to, czy kijowskie mosty wytrzymają uderzenia dronów lub rakiet, przeradza się w pytanie: co zrobić, gdy trzeba będzie je zamknąć w celu przeprowadzenia kontroli i odbudowy? O praktycznych działaniach biznesu i alternatywnych rozwiązaniach ze strony władz, które mają zapewnić bezpieczeństwo połączeń komunikacyjnych w stolicy – opowiada UA.News.
Ataki na mosty już zmieniły życie stolicy
Na początku października rosyjskie drony kilkakrotnie zaatakowały największe mosty w Kijowie – Południowy i Północny. Przez te przeprawy przebiegają kluczowe szlaki komunikacyjne stolicy, w szczególności metro i linia kolejowa.
W dniach 1–2 października drony kilkakrotnie zaatakowały Most Południowy. Uszkodziły filar mostowy, barierkę ochronną, nawierzchnię drogową oraz betonową osłonę metra. Po atakach ruch samochodowy i metro przez most musiały zostać całkowicie wstrzymane.
3 października celem ataku stał się drugi most w Kijowie – Most Północny. Uszkodzono na nim również nawierzchnię drogową oraz sieć trolejbusową, w związku z czym ruch z lewego brzegu na prawy został tymczasowo wstrzymany. Już następnego dnia, 4 października, rosyjskie drony ponownie zaatakowały Most Północny, gdy panował tam intensywny ruch samochodowy. Dwie osoby odniosły obrażenia.
I choć uszkodzenia szybko naprawiono, tymczasowe zamknięcie przepraw doprowadziło do ogromnych korków, które szybko rozprzestrzeniły się na inne trasy i mosty. Na przystankach tworzyły się kolejki, autobusy i minibusy były przepełnione, a część ludzi próbowała przejść przez mosty pieszo.
Szczególnie dotkliwie odczuli to mieszkańcy lewego brzegu, gdzie mieszka ponad jedna trzecia ludności Kijowa. Wielu z nich musi codziennie dojeżdżać do pracy na prawym brzegu. Oburzenie spowodowane paraliżem komunikacyjnym i bezczynnością władz mieszkańcy Kijowa wyrazili w licznych memach w mediach społecznościowych.
Mieszkańcy Kijowa są również przekonani, że zimą do problemów z mostami dołączą śnieg, oblodzenie i wypadki. Wszystko to w niedalekiej przyszłości może przełożyć się na codzienne, wielokilometrowe korki podczas mrozów.
Jeśli ataki będą kontynuowane zimą
Dalsze celowe uderzenia w konstrukcje mostów mogą prowadzić do zagrożeń związanych z efektem kumulacyjnym. Kijów może znaleźć się w sytuacji, w której niektóre mosty trzeba będzie na długo wyłączyć z eksploatacji lub znacznie ograniczyć ich przepustowość.
Ukraińskie sieci handlowe działające w Kijowie już zaczęły przygotowywać się na najgorszy scenariusz i ewentualne zamknięcie mostów. Firmy rozważają rotację pracowników między sklepami, pracę bliżej domu, tryb zdalny oraz wspólne dojazdy.
W sieciach Foxtrot i Auchan stara się się przenosić pracowników, którzy mieszkają na jednym brzegu, a pracują na drugim, do sklepów położonych bliżej miejsca zamieszkania. Dla zespołów wsparcia przewiduje się pracę zdalną, a także opracowuje się wewnętrzny serwis do koordynacji wspólnych dojazdów.
Sieć Novus poinformowała, że istniejąca infrastruktura pozwala na utrzymanie stabilności procesów operacyjnych nawet w przypadku utrudnień logistycznych między brzegami Dniepru. W szczególności firma posiada kilka lokalizacji biurowych na prawym i lewym brzegu stolicy. Daje to pracownikom możliwość wyboru miejsca pracy w zależności od aktualnej sytuacji.
W ten sposób firma przechodzi już od reagowania na pojedyncze zatory do planowania pracy w warunkach potencjalnie niestabilnego połączenia między brzegami. Nie chodzi tu wyłącznie o przemieszczanie personelu.
Przez mosty przewozi się również produkty spożywcze, paliwo, leki, materiały budowlane i inne towary. Jeśli część przepraw musi być regularnie zamykana, ciężarówki są zmuszone wybierać dłuższe trasy. Zwiększa to koszty paliwa, czas dostawy oraz liczbę potrzebnych pojazdów. W rezultacie dodatkowe koszty zostaną uwzględnione w cenach dla konsumenta końcowego.
W okresie mrozów kluczowe znaczenie będzie miało również niezakłócony ruch służb ratowniczych, personelu medycznego, pracowników służb komunalnych, ekip remontowych i dostawców. Jeśli jednocześnie pojawią się uszkodzenia mostów, przerwy w dostawach energii elektrycznej i długotrwałe korki – spowolni to reakcję tych służb. Dotyczy to przede wszystkim awarii w sieciach ciepłowniczych, elektrycznych lub wodociągowych.
W kontekście nasilających się ataków na infrastrukturę energetyczną w przededniu zimy uszkodzenia mostów mogą spotęgować negatywne skutki rosyjskich ataków na sektor energetyczny. Mieszkańcom Kijowa będzie trudno nie tylko z dostępem do energii elektrycznej czy ogrzewania, ale także z możliwością fizycznego poruszania się po mieście.
W takiej sytuacji paraliż komunikacyjny może wpłynąć na funkcjonowanie szpitali, przedsiębiorstw, sklepów, szkół i służb komunalnych. Właśnie dlatego dla Kijowa ważne jest posiadanie nie jednego „planu B”, ale całego systemu tras rezerwowych.
Plany antykryzysowe władz: pociągi podmiejskie, przeprawy pontonowe i tunel pod Dnieprem
W związku z ciągłymi atakami dronów w stolicy już kilkakrotnie zmieniano procedury przejazdu przez mosty podczas alarmów powietrznych. Obecnie na Moście Południowym „zielona” linia metra ponownie przewozi pasażerów między brzegami przy żółtym poziomie zagrożenia. Chociaż na moście może jednocześnie znajdować się tylko jeden pociąg metra. Ruch wznowiono po tym, jak badania wykazały, że most jest bezpieczny po uderzeniach dronów.
Na moście Podolsko-Woskresieńskim ruch pojazdów będzie wstrzymywany w obu kierunkach na 15 minut po ogłoszeniu alarmu oraz na taki sam czas po jego odwołaniu. Następnie ruch zostanie całkowicie przywrócony. Na pozostałych mostach przez Dniepr ruch nie będzie ograniczany.
Stolica zwiększa również liczbę tras transportu naziemnego między brzegami: poinformowano o 21 trasach łączących lewy i prawy brzeg — 15 autobusowych i sześciu trolejbusowych. Uruchomiono autobusy zastępujące metro ze stacji „czerwonej” linii do „zielonej”, aby pasażerowie mogli dostać się na drugi brzeg. Ponadto do 9 października między lewym a prawym brzegiem Dniepru będzie kursować 18 dodatkowych pociągów okrężnych.
Rezerwowe połączenie między lewym a prawym brzegiem Dniepru to kolejne rozwiązanie antykryzysowe, które rozważają władze. Wśród opcji znajdują się przeprawy pontonowe, nasypowe tamy, a w dalszej perspektywie – tunel pod Dnieprem oraz inne alternatywy. Na przykład w komisji Rady Najwyższej ds. transportu i infrastruktury zaproponowano jako plan „B” dla Kijowa uruchomienie przepraw promowych dla osób i pojazdów.
3 października minister ds. odbudowy, infrastruktury i transportu Mykoła Kałasznyk poinformował, że już w najbliższych dniach w Kijowie rozpocznie się budowa kilku przepraw pontonowych przez Dniepr.
„Najpilniejsze rozwiązania to tama i przeprawa pontonowa, które można szybko zbudować… Prace te już się rozpoczęły. Odbyło się odpowiednie spotkanie koordynacyjne u prezydenta. Otrzymaliśmy wszystkie zadania z uwzględnieniem ich priorytetowości. Miasto nie zajmowało się tym samodzielnie, dlatego obecnie podjęto decyzję, że sprawą zajmą się ministerstwo, Agencja Odbudowy, wojsko wraz z władzami stolicy” – poinformował minister.
W resortu są przekonani: takie przeprawy można zbudować w ciągu trzech miesięcy, a same konstrukcje są w stanie zapewnić co najmniej połowę przepustowości mostów stołecznych. „Średnio w ciągu doby przez mosty łączące lewy i prawy brzeg przejeżdża u nas około 600 tys. samochodów. A zadaniem jest zachowanie tej przepustowości” – oświadczył Kalasznik.
Jednocześnie inżynierowie specjalizujący się w tej dziedzinie uważają takie pomysły antykryzysowe za nieadekwatne, jeśli chodzi o alternatywę dla dużego mostu.
„Czy jest to pełnowartościowy zamiennik mostu? Oczywiście, że nie. Nie możemy porównywać rozwiązania tymczasowego, z którego korzystają głównie wojskowi lub – być może – Państwowa Służba Ratownicza dysponuje pewną flotą takich pontonowych przepraw, ze stałym mostem. Twierdzenie, że stały ruch będzie przebiegał po pontonie tak samo jak po moście, jest bardzo niepoprawne. Alternatywą dla mostu jest wyłącznie most jako konstrukcja stała” – skomentował Andrij Korecki, docent na katedrze mostów, tuneli i obiektów hydrotechnicznych Narodowego Uniwersytetu Transportowego.
Specjaliści od budownictwa mostowego za najbardziej realistyczne rozwiązanie uważają wzmocnienie zabezpieczeń istniejących mostów, a nie tworzenie tam czy pontonów. A tym bardziej tuneli podwodnych, których projektowanie i budowa nie mogą stanowić szybkiego rozwiązania.
W kwestii ochrony mostów nastąpił jednak pewien postęp. Niedawno mieszkańcy stolicy zauważyli, że Most Północny w Kijowie zaczęto zasłaniać siatkami ochronnymi przeciwko dronom. Przypuszcza się, że takie konstrukcje ochronne wkrótce pojawią się na innych mostach.
Ponadto w celu przeciwdziałania dronom odrzutowym w Kijowie zainstalowano ponad 12 zautomatyzowanych wieżyczek. Przewiduje się, że automatyczne moduły bojowe, zaprojektowane pod karabiny maszynowe kalibru 50, będą w szczególności chronić kluczowe przeprawy przez Dniepr.
Próba zorganizowania ochrony głównych mostów przed atakami z powietrza dopiero w piątym roku wojny na pełną skalę spotkała się z aktywnymi komentarzami ze strony żołnierzy.
„Jeśli chodzi o wieżyczki oparte na sztucznej inteligencji, dodam trochę złośliwości, bo to, co zainstalowano w Kijowie w celu odparcia ataków na mosty, nie jest niczym koncepcyjnie nowym ani nieznanym…Podobne rozwiązania są już od roku instalowane w NRK i dostarczane do SOU (nie powiedziałbym, że to normalne, ale tak właśnie jest), jednak nie były stosowane w pełni właściwie ze względu na ograniczone możliwości i brak chęci ze strony wielu urzędników… Mam nadzieję, że ten precedens stanie się impulsem do poprawy ochrony innych obiektów o krytycznym znaczeniu oraz ogólnie do rozwoju i rozbudowy systemu obrony przeciwlotniczej opartego na sztucznej inteligencji” — skomentował wzmocnienie ochrony przepraw starszy porucznik Sił Zbrojnych Ukrainy o pseudonimie „Alex”.
Żołnierze zauważają, że w stolicy już dawno należało zainstalować konstrukcje ochronne na mostach, rozwijać małą obronę przeciwlotniczą oraz zaangażować policję i straż miejską do pilotowania dronów przeciwdronowych.
