Главная цель российских ударов по крупнейшим мостам Киева — информационный эффект и запугивание населения. Разрушить эти сооружения довольно сложно — их запас прочности рассчитан на период «холодной войны». В этом почти единодушно уверяли украинские эксперты после первых атак на столичные мосты.
Действительно, российские удары по мостам через Днепр в начале октября не уничтожили их, но погрузили столицу во временный транспортный коллапс. Выяснилось, что даже частично поврежденные мосты и постоянная угроза дронов могут парализовать логистику.
И эта проблема может усугубиться с наступлением морозов и снегопадов. Бизнес одним из первых реалистично оценил эту угрозу — крупные компании уже ищут варианты перемещения персонала с одного берега на другой.
Таким образом, теоретический вопрос о том, выдержат ли киевские мосты удары дронов или ракет, перерастает в вопрос: что делать, когда их придется перекрывать для обследования и восстановления? О практических шагах бизнеса и альтернативных решениях со стороны властей, которые должны обеспечить безопасность транспортного сообщения в столице, рассказывает UA.News.
Атаки на мосты уже изменили жизнь столицы
В начале октября российские беспилотники несколько раз атаковали крупнейшие киевские мосты — Южный и Северный. Через эти переправы проходят ключевые транспортные артерии столицы, в частности метро и железная дорога.
В течение 1–2 октября беспилотники несколько раз атаковали Южный мост. Были повреждены опора моста, отбойник, дорожное полотно и защитное бетонное покрытие метрополитена. После атак движение автомобилей и метро через мост пришлось полностью остановить.
3 октября под ударом оказался второй киевский мост — Северный. На нём также были повреждены дорожное полотно и контактная троллейбусная сеть, из-за чего движение с левого берега на правый временно перекрыли. Уже на следующий день, 4 октября, российские дроны вновь атаковали Северный мост, когда там было оживленное автомобильное движение. Пострадали два человека.
И хотя повреждения оперативно устранили, временное перекрытие переправ привело к масштабным пробкам, которые быстро перекинулись на другие направления и мосты. На остановках возникали очереди, автобусы и маршрутки были переполнены, а часть людей пыталась переходить мосты пешком.
Это особенно болезненно отразилось на жителях левого берега, где проживает более трети населения Киева. Многим из них приходится ежедневно ездить на работу на правый берег. Возмущение транспортным коллапсом и бездействием властей киевляне выразили в многочисленных мемах в соцсетях.
Киевляне также уверены, что зимой к проблемам с мостами добавятся снег, гололед и аварии. Все это в недалекой перспективе может привести к ежедневным многокилометровым пробкам во время морозов.
Если удары продолжатся зимой
Дальнейшие прицельные удары по конструкциям переправ могут привести к рискам, связанным с накопительным эффектом. Киев может оказаться в ситуации, когда отдельные мосты придется надолго выводить из эксплуатации или существенно ограничивать их пропускную способность.
Украинские торговые сети, работающие в Киеве, уже начали готовиться к негативному сценарию и возможной остановке мостов. Компании рассматривают ротацию сотрудников между магазинами, работу ближе к дому, удаленный формат и совместные трансферы.
В сетях «Фокстрот» и «Auchan» сотрудников, которые живут на одном берегу, а работают на другом, стараются переводить в магазины, расположенные ближе к месту жительства. Для команд поддержки предусматривается удаленный формат работы, а также разрабатывается внутренний сервис для координации совместных поездок.
В сети Novus сообщили, что имеющаяся инфраструктура позволяет поддерживать стабильность операционных процессов даже в случае осложнений с логистикой между берегами Днепра. В частности, у компании есть несколько офисных локаций на правом и левом берегах столицы. Это дает возможность сотрудникам выбирать рабочее место в соответствии с текущей ситуацией.
Таким образом, бизнес уже переходит от реагирования на отдельные заторы к планированию работы в условиях потенциально нестабильного сообщения между берегами. Речь идет не только о перемещении персонала.
Через мосты также перевозят продукты, топливо, медикаменты, стройматериалы и другие товары. Если часть переправ приходится регулярно закрывать, грузовики вынуждены выбирать более длинные маршруты. Это увеличивает расходы на топливо, время доставки и количество необходимого транспорта. В итоге дополнительные расходы будут учтены в цене для конечного потребителя.
Критически важным в период холодов станет также беспрепятственное движение аварийных служб, медиков, коммунальщиков, ремонтных бригад и поставщиков. Если одновременно будут возникать повреждения мостов, отключения электроэнергии и длительные пробки — это замедлит реагирование таких служб. Прежде всего, это касается аварий на теплосетях, электросетях или в системе водоснабжения.
На фоне усиления ударов по энергетической инфраструктуре в преддверии зимы повреждения мостов могут усугубить негативный эффект российских ударов по энергетике. Киевлянам будет сложно не только с электроэнергией или отоплением, но и с возможностью физически передвигаться по городу.
В такой ситуации транспортный коллапс может повлиять на работу больниц, предприятий, магазинов, школ и коммунальных служб. Именно поэтому для Киева важно иметь не один «план Б», а целую систему резервных маршрутов.
Антикризисные планы властей: электрички, понтонные переправы и туннель под Днепром
На фоне постоянных атак дронов в столице уже несколько раз меняли протоколы пересечения мостов во время воздушных тревог. Сейчас на Южном мосту «зеленая» ветка метро снова перевозит пассажиров между берегами при желтом уровне угрозы. Хотя одновременно на мосту может находиться только один поезд метро. Движение возобновили после того, как обследование признало мост безопасным после ударов дронов.
На Подольско-Воскресенском мосту движение транспорта будет останавливаться в обоих направлениях на 15 минут после объявления тревоги и на столько же после отбоя. После этого движение будет полностью возобновлено. На остальных мостах через Днепр движение ограничивать не будут.
Столица также увеличивает количество маршрутов наземного транспорта между берегами: сообщалось о 21 маршруте, соединяющем левый и правый берега — 15 автобусных и шесть троллейбусных. Запущены автобусы-дублеры метро от станций «красной» ветки до «зеленой», чтобы пассажиры могли добраться до другого берега. Кроме того, между левым и правым берегами Днепра до 9 октября будут курсировать 18 дополнительных рейсов кольцевой электрички.
Резервное сообщение между левым и правым берегами Днепра — ещё одно антикризисное решение, которое обсуждают власти. Среди вариантов — понтонные переправы, насыпные дамбы, а в дальнейшем — туннель под Днепром и другие альтернативы. Например, в комитете Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры предложили в качестве плана «Б» для Киева — запустить паромные переправы для людей и транспорта.
3 октября министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Николай Калашник сообщил, что уже в ближайшие дни в Киеве начнут строительство нескольких понтонных переправ через Днепр.
«Неотложные решения — это дамба и понтонная переправа, которые быстро строятся… Эта работа уже начата. Проведено соответствующее координационное совещание у президента. Мы получили все задачи с учетом их критичности. Город самостоятельно этим не занимался, поэтому сейчас принято решение, что этим займутся министерство, Агентство восстановления, военные совместно с столичными властями», — сообщил министр.
В ведомстве убеждены: такие переправы можно построить за три месяца, а сами конструкции способны обеспечить как минимум половину пропускной способности столичных мостов. «У нас в среднем около 600 тыс. автомобилей пересекают мосты между левым и правым берегами в течение суток. И задача — сохранить эту пропускную способность», — заявил Калашник.
В то же время профильные инженеры считают такие антикризисные идеи некорректными, если речь идет об альтернативе большому мосту.
«Является ли это полноценной заменой моста? Конечно, нет. Мы не можем сравнивать временное решение, которое в основном используют военные или, возможно, ГСЧС имеет в своём распоряжении определённый парк таких понтонных переправ, со стационарным мостом. Говорить о том, что постоянное движение будет проходить по понтону так же, как по мосту, очень некорректно. Альтернативой мосту может быть только мост как стационарная конструкция», — прокомментировал Андрей Корецкий, доцент кафедры мостов, туннелей и гидротехнических сооружений Национального транспортного университета.
Наиболее реалистичным решением специалисты по мостостроению считают усиление защиты существующих мостов, а не создание дамб или понтонов. А тем более подводных туннелей, проектирование и строительство которых не может быть быстрым решением.
Определенный сдвиг в вопросе защиты мостов все же произошел. На днях столичные паблики заметили, как Северный мост в Киеве начали завешивать антидроновыми защитными сетками. Предполагают, что такие защитные конструкции вскоре появятся и на других мостах.
Кроме того, для противодействия реактивным беспилотникам в Киеве установили более 12 автоматизированных турелей. Предполагается, что автоматические боевые модули, разработанные под пулеметы 50-го калибра, в частности, будут охранять ключевые переправы через реку Днепр.
Попытку организовать прикрытие главных мостов от воздушных атак только на пятом году полномасштабной войны активно комментировали военнослужащие.
«Что касается турелей на ИИ, подкину немного информации, ведь то, что установили в Киеве для отражения атак на мосты, не является чем-то концептуально новым и неизвестным…Подобная система уже год как устанавливается на НРК и поставляется в СОУ (не сказал бы, что это нормально, но так оно и есть), однако применялась не совсем должным образом из-за ограниченных возможностей и отсутствия желания со стороны ряда должностных лиц… Надеюсь, что данный прецедент станет толчком для улучшения прикрытия других критически важных объектов и в целом развития и масштабирования системы ПВО на ИИ», — прокомментировал усиление защиты переправ старший лейтенант ВСУ с позывным «Алекс».
Военнослужащие отмечают, что в столице уже давно следовало устанавливать каркасную защиту на мостах, развивать малогабаритную ПВО и привлекать к пилотированию антишахедных дронов полицию и муниципальную охрану.
