Brytyjska motoryzacja poprosi UE o dwuletnie odroczenie ceł — The Guardian
Brytyjska branża motoryzacyjna przygotowuje się do zaapelowania do Unii Europejskiej o odroczenie o dwa lata wprowadzenia 10-procentowych ceł na pojazdy elektryczne będące przedmiotem handlu między Wielką Brytanią a UE. Taryfy mają wejść w życie 1 stycznia, jeśli strony nie uzgodnią po raz drugi odroczenia stosowania zasad pochodzenia baterii, informuje The Guardian.
Wymogi dotyczące baterii
Umowa handlowa po Brexicie, zawarta w wigilię Bożego Narodzenia 2020 roku, przewiduje, że brytyjskie i europejskie pojazdy elektryczne muszą wykorzystywać baterie wyprodukowane w Wielkiej Brytanii lub UE z lokalnych materiałów. W przeciwnym razie samochody będą objęte 10-procentowym cłem.
Początkowo zasady te miały wejść w życie 1 stycznia 2024 roku. Ich wprowadzenie miało pobudzić inwestycje w lokalną produkcję baterii litowo-jonowych i zmniejszyć zależność od chińskiego przemysłu bateryjnego. Jednak kilka znaczących projektów produkcji baterii po obu stronach kanału La Manche zostało później wstrzymanych, dlatego w grudniu 2023 roku UE i Wielka Brytania uzgodniły przesunięcie terminu.
Od tego czasu pojawiły się inne projekty, lecz wiele z nich nadal nie produkuje baterii na skalę potrzebną do zaspokojenia europejskiego popytu. Producenci samochodów w dużej mierze zależą od dostaw z Chin, Japonii i Korei Południowej.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Propozycje Komisji Europejskiej
Komisja Europejska przedstawiła branży motoryzacyjnej propozycje dotyczące odroczenia taryf, jednak formalnie nie zostały one jeszcze przekazane rządowi Wielkiej Brytanii. Według publikacji te techniczne propozycje faktycznie oznaczają przesunięcie o rok rozpoczęcia obowiązywania zasad pochodzenia.
Niektóre warianty przewidują również korekty procedur celnych i metodologii obliczania pochodzenia towarów, co może zapewnić tymczasową elastyczność w stosowaniu taryf. Jednocześnie część brytyjskiej branży nalega, że sektor potrzebuje co najmniej dwóch lat na dostosowanie się i zwiększenie produkcji w gigafabrykach baterii.
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ocenia, że na mocy tych zasad w 2027 roku 10-procentowe cło może objąć 82% eksportu pojazdów elektrycznych i furgonetek z UE do Wielkiej Brytanii. Według jego wyliczeń może to zwiększyć koszty o 1,47 mld euro rocznie.
Odroczenie taryf, możliwy dostęp Wielkiej Brytanii do subsydiów „Wyprodukowano w Europie” oraz kwestia dostosowania brytyjskich ceł do taryf UE na chińskie samochody mogą zostać omówione na szczycie UE–Wielka Brytania zaplanowanym na przyszły tydzień.
