Eksperci uznali Tallinn i Tartu za miasta zorientowane na samochody — ERR News
Kanadyjscy eksperci ds. zrównoważonej mobilności Melissa i Chris Bruntlett po podróży do Tallinna i Tartu w Estonii stwierdzili, że w obu największych miastach kraju samochód nadal ma priorytet, mimo rozwoju infrastruktury rowerowej i pieszej. Poinformował o tym ERR News.
Małżeństwo, które pochodzi z Kanady i od siedmiu lat mieszka w niderlandzkim Delfcie, poruszało się po Tallinnie i Tartu rowerami. Według Chrisa Bruntletta rozwój różnych środków transportu w miastach jest nierównomierny, a infrastruktura rowerowa i piesza może wydawać się użytkownikom niespójna.
Ulice rowerowe w Tartu
Eksperci pozytywnie ocenili dwie oficjalne ulice rowerowe w Tartu — Tähtvere i Õnne. Chris Bruntlett zauważył, że zieleń, kwiaty i drzewa czynią te przestrzenie bardziej atrakcyjnymi i komfortowymi dla mieszkańców.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Melissa Bruntlett zwróciła również uwagę, że w Tartu więcej dzieci, dorosłych i osób starszych przemieszcza się aktywnymi środkami transportu niż w stolicy. Jednocześnie podczas jazdy rowerem po Tallinnie częściej czuła się niekomfortowo. Zdaniem Bruntlettów Tartu poczyniło większe postępy w rozwoju różnych możliwości przemieszczania się, jednak miasto powinno utrzymać to tempo.
Standardy infrastruktury
Bruntlettowie podkreślili, że nie wzywają wszystkich do rezygnacji z samochodów, ponieważ podróże autem mogą być konieczne dla osób mieszkających daleko od centrum miasta. Jednocześnie ich zdaniem miast nie należy planować wyłącznie z uwzględnieniem potrzeb kierowców.
Uważają oni, że atrakcyjne alternatywy dla samochodu mogłyby zmniejszyć korki i poprawić dostęp do usług dla osób, które nie mogą prowadzić auta ze względu na wiek, stan zdrowia lub sytuację finansową. Chris Bruntlett stwierdził, że sytuację mogłyby poprawić ogólnokrajowe standardy projektowania infrastruktury, w tym wymagania dotyczące szerokości chodników, dróg rowerowych i materiałów wykorzystywanych do ich budowy. Według niego fragmentaryczna budowa bez spójnej sieci nie czyni roweru pełnoprawnym środkiem transportu, a Niderlandom osiągnięcie obecnego poziomu rozwoju takiej infrastruktury zajęło 50 lat.
Czytaj nas na Telegram i Sends
