Эксперты назвали Таллинн и Тарту ориентированными на автомобили — ERR News
Канадские эксперты по устойчивой мобильности Мелисса и Крис Брантлетт после поездки в Таллинн и Тарту в Эстонии заявили, что в обоих крупнейших городах страны автомобиль по-прежнему имеет приоритет, несмотря на развитие велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Об этом сообщает ERR News.
Супруги, которые родом из Канады и уже седьмой год живут в нидерландском Делфте, передвигались по Таллинну и Тарту на велосипедах. По словам Криса Брантлетта, развитие различных видов транспорта в городах происходит неравномерно, а велосипедная и пешеходная инфраструктура может казаться пользователям непоследовательной.
Велосипедные улицы Тарту
Эксперты положительно оценили две официальные велосипедные улицы Тарту — Tähtvere и Õnne. Крис Брантлетт отметил, что озеленение, цветы и деревья делают эти пространства более привлекательными и комфортными для жителей.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Мелисса Брантлетт также обратила внимание, что в Тарту больше детей, взрослых и пожилых людей передвигаются активными видами транспорта, чем в столице. В то же время во время поездок на велосипеде по Таллинну она чаще чувствовала себя некомфортно. По мнению Брантлеттов, Тарту добился большего прогресса в развитии различных вариантов передвижения, однако городу следует сохранять этот темп.
Стандарты для инфраструктуры
Брантлетты подчеркнули, что не призывают всех отказаться от автомобилей, поскольку поездки на машине могут быть необходимы людям, живущим далеко от центра города. В то же время, по их мнению, города не следует планировать исключительно с учетом потребностей водителей.
Они считают, что привлекательные альтернативы автомобилю могли бы уменьшить пробки и улучшить доступ к услугам для людей, которые не могут водить машину из-за возраста, состояния здоровья или финансовых обстоятельств. Крис Брантлетт отметил, что ситуацию могли бы улучшить общенациональные стандарты проектирования инфраструктуры, в частности требования к ширине тротуаров, велодорожек и материалам для их обустройства. По его словам, фрагментарное строительство без целостной сети не делает велосипед полноценным видом транспорта, а Нидерландам потребовалось 50 лет, чтобы достичь нынешнего уровня развития такой инфраструктуры.
