Publicysta wezwał UE do rozwoju produkcji baterii — Taipei Times

Tajwański portal Taipei Times opublikował kolumnę Bloomberg Opinion, w której David Fickling twierdzi, że Unia Europejska powinna skoncentrować się na rozwoju własnej produkcji baterii, a nie wyłącznie na ograniczaniu importu chińskich samochodów elektrycznych. Zdaniem autora obecna polityka chroni producentów samochodów, jednocześnie utrzymując ich zależność od tańszych chińskich baterii.

W 2024 roku UE wprowadziła cła na chińskie samochody elektryczne, które w niektórych przypadkach sięgnęły 45%. Według oceny Ficklinga po tym wzrósł import samochodów hybrydowych, których takie cła nie obejmują. Chińskie marki samochodowe stanowią 6,6% sprzedaży w UE, podczas gdy udział chińskich baterii na lokalnym rynku w ciągu dwóch lat niemal się podwoił i przekroczył 50%.

Baterie jako priorytet przemysłowy

Autor zauważa, że baterie są podstawą łańcucha przemysłowego, który obejmuje nie tylko samochody osobowe, lecz także ciężarówki, statki, drony, sieci elektroenergetyczne i centra danych. Według jego danych Europa produkuje niemal dziewięć razy więcej pojazdów z możliwością ładowania niż w 2019 roku, podczas gdy produkcja samochodów z tradycyjnymi silnikami spadła o około 40%.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Według danych Bloomberga europejskie samochody osobowe mogą potrzebować dodatkowych 255 gigawatogodzin baterii w ciągu pięciu lat do 2031 roku. Prognoza dla Chin na ten sam okres wynosi 250 gigawatogodzin.

Plany europejskich producentów

Fickling zwraca uwagę, że Automotive Cells Co — wspólne przedsięwzięcie Stellantis, Mercedes-Benz Group i TotalEnergies — zmniejszyło planowaną skalę do około jednej czwartej. Jednocześnie jego inwestorzy nawiązali współpracę z chińskim CATL. Volkswagen, za pośrednictwem PowerCo SE, odłożył cztery planowane gigafabryki na rzecz współpracy z CATL i Gotion High-Tech.

Publicysta proponuje zwiększenie finansowania unijnego programu Battery Booster z 1,5 mld do 10 mld euro oraz wspieranie firm do czasu osiągnięcia mocy 100 gigawatogodzin. Jego zdaniem, jeśli subsydia zostaną jasno ustalone, cła wyrównawcze powinny być nakładane na chińskie baterie, a nie na samochody ogółem. Uważa również, że chińskie inwestycje i wiedza technologiczna mogą być przydatne dla rozwoju europejskiej branży.

Czytaj nas na Telegram i Sends