Колумнист призвал ЕС развивать производство батарей — Taipei Times
Тайваньское издание Taipei Times опубликовало колонку Bloomberg Opinion, в которой Дэвид Фиклинг утверждает, что Европейскому Союзу следует сосредоточиться на развитии собственного производства аккумуляторов, а не только на ограничении импорта китайских электромобилей. По мнению автора, действующая политика защищает автопроизводителей, одновременно сохраняя их зависимость от более дешёвых китайских батарей.
В 2024 году ЕС ввёл пошлины на китайские электромобили, которые в отдельных случаях достигли 45%. По оценке Фиклинга, после этого вырос импорт гибридных автомобилей, на которые такие пошлины не распространяются. Китайские автомобильные бренды составляют 6,6% продаж в ЕС, тогда как доля китайских батарей на местном рынке за два года почти удвоилась и превысила 50%.
Батареи как промышленный приоритет
Автор отмечает, что батареи являются основой промышленной цепочки, охватывающей не только легковые автомобили, но и грузовики, суда, дроны, электросети и дата-центры. По его данным, Европа производит почти в девять раз больше автомобилей с возможностью зарядки, чем в 2019 году, тогда как выпуск машин с традиционными двигателями сократился примерно на 40%.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
По данным Bloomberg, европейским легковым автомобилям в течение пяти лет до 2031 года может потребоваться ещё 255 гигаватт-часов батарей. Прогноз для Китая на тот же период составляет 250 гигаватт-часов.
Планы европейских производителей
Фиклинг обращает внимание, что Automotive Cells Co — совместное предприятие Stellantis, Mercedes-Benz Group и TotalEnergies — сократило запланированный масштаб примерно до четверти. В то же время его инвесторы наладили сотрудничество с китайской CATL. Volkswagen через PowerCo SE отложил четыре запланированные гигафабрики в пользу сотрудничества с CATL и Gotion High-Tech.
Колумнист предлагает увеличить финансирование программы ЕС Battery Booster с 1,5 млрд до 10 млрд евро и поддерживать компании до достижения мощности в 100 гигаватт-часов. По его мнению, при чётко установленных субсидиях компенсационные пошлины следует применять к китайским батареям, а не к автомобилям в целом. Он также считает, что китайские инвестиции и технологическая экспертиза могут быть полезны для развития европейской отрасли.
