W RPA badają tunele pod trasą R40, aby chronić lamparty
W rejonie Hoedspruit w prowincji Limpopo w RPA naukowcy badają, w jaki sposób przepusty pod trasą R40 mogą zmniejszyć liczbę lampartów i innych dzikich zwierząt ginących w wypadkach drogowych. Jak podaje Daily Maverick, te betonowe przejścia zbudowano do odprowadzania wody, jednak już korzystają z nich zwierzęta przekraczające drogę wzdłuż zachodniej granicy Parku Narodowego Krugera.
Według filmu dokumentalnego Africa Geographic „Spots on the Line”, od maja 2024 roku do sierpnia 2026 roku w wyniku zderzeń z samochodami na drogach regionu zginęło dziewięć lampartów, o których śmierci było wiadomo. Siedem przypadków odnotowano na R40, a kilka zwierząt zginęło na jednym 15-kilometrowym odcinku drogi.
Zwierzęta korzystają z przejść
Projekt ekologii drogowej, prowadzony przez Ingwe Research Programme wraz z partnerami, bada, jak zwierzęta pokonują trasę, które przejścia podziemne wybierają i co wpływa na ich wybór. Kamery zarejestrowały korzystanie z obiektów przez jeżozwierze, lamparty, genety i guźce. Jak powiedział asystent badawczy Transfrontier Africa NPC Christoffel de Lange, jeżozwierze korzystają z takich przejść ponad 40 razy w tygodniu, a lamparty także były w nich wielokrotnie rejestrowane w ciągu tygodnia.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Naukowcy zidentyfikowali czynniki, które mogą wpływać na korzystanie z przejść, w tym ich otwartość i odległość od bram. Jednocześnie nie wszystkie gatunki zwierząt wybierają podziemną drogę. Wstępne dane wskazują, że w porze deszczowej korzystanie z obiektów może być znacznie mniejsze; naukowcy nadal sprawdzają, czy ma to związek z wodą wewnątrz nich.
Kamery, psy i oczyszczanie obiektów
Do monitoringu naukowcy mają około 60 kamer, co ogranicza liczbę przejść i odcinków drogi, które można kontrolować jednocześnie. Osobno specjaliści testują psy ochrony przyrody wyszkolone do wykrywania zapachu lampartów. Jeśli pies będzie wielokrotnie wykrywał docelowy zapach w pobliżu ogrodzenia, ścieżki lub przepustu, naukowcy mogą zainstalować tam kamery do dodatkowej weryfikacji.
Dyrektorka wykonawcza Ingwe Marine Servonna uważa, że jeśli możliwe byłoby przeprojektowanie trasy, przejścia należałoby powiększyć do średnicy co najmniej 90 cm. Naukowcy nie sformułowali jednak jeszcze ostatecznych zaleceń dotyczących ich projektu i rozmieszczenia, ponieważ zbierają i analizują dane. Najbliższym praktycznym krokiem może być oczyszczenie zablokowanych obiektów: de Lange poinformował, że większość przepustów na badanej trasie jest zatkana.
Czytaj nas na Telegram i Sends
