Pięciu kontrolerów w Sydney miało wysokie ryzyko zmęczenia podczas incydentu Qantas
Pięciu z dziesięciu kontrolerów ruchu lotniczego pełniących dyżur podczas niebezpiecznego zbliżenia dwóch samolotów Qantas na lotnisku w Sydney 27 lipca zostało ocenionych jako osoby o wysokim ryzyku zmęczenia. Poinformował o tym Cyprus Mail, powołując się na wewnętrzne zapisy, z którymi zapoznał się Reuters.
Podczas incydentu turbośmigłowy samolot Qantas wykonujący lądowanie ledwo uniknął zderzenia z Boeingiem 737 tej samej linii lotniczej, któremu zezwolono na przecięcie pasa startowego. Był to pierwszy z sześciu przypadków niebezpiecznego zbliżenia na lotnisku w Sydney w ciągu około miesiąca.
Oceny ryzyka zmęczenia
Zgodnie z wewnętrznym dziennikiem przejrzanym przez Reuters pięciu kontrolerów oznaczono literą H — wysokie ryzyko zmęczenia. Kolejnemu przypisano ocenę M, oznaczającą średnie ryzyko, a jednemu — L, czyli niskie ryzyko. Trzech pozostałych nie sklasyfikowano jako osób z ryzykiem zmęczenia.
Po incydencie kierownik zmiany poinformował dyrektora zarządzania ruchem lotniczym, że dwóch z trzech kontrolerów bezpośrednio zaangażowanych w sytuację miało wysokie ryzyko zmęczenia, a trzeci — średnie. Powiedział również, że samoloty nie zderzyły się, jednak zbliżenie było bardzo bliskie, a personel był zaniepokojony.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
System zarządzania zmęczeniem nie określa, czy kontroler jest faktycznie zmęczony. Automatycznie ocenia ryzyko na podstawie takich czynników jak obciążenie pracą i harmonogram pracy. W zależności od oceny mogą być stosowane dodatkowe przerwy, ograniczenia liczby operacji obsługiwanych przez kontrolera lub wcześniejsze zakończenie zmiany.
Śledztwo i niedobór personelu
Państwowa agencja Airservices Australia, która zatrudnia kontrolerów ruchu lotniczego w kraju, odmówiła komentarza ze względu na trwające śledztwo. Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu bada wszystkie sześć przypadków niebezpiecznego zbliżenia, aby ustalić, czy łączyły je wspólne problemy dotyczące bezpieczeństwa lub czynniki przyczyniające się do incydentów.
Prezydent związku Civil Air Scott Nugent powiedział Reutersowi, że w ostatnich latach coraz więcej zmian oceniano jako niosące podwyższone ryzyko zmęczenia. Według niego niedobory personelu prowadzą do pracy w nadgodzinach, mniejszej liczby dni wolnych i większej presji na kontrolerów. Porozumienie Airservices Australia pozwala kontrolerom pracować do dziesięciu zmian z rzędu, w tym dodatkowych i awaryjnych, oraz do 80 godzin w ramach ciągłego cyklu pracy.
Czytaj nas na Telegram i Sends
