Пятеро диспетчеров в Сиднее имели высокий риск усталости во время инцидента Qantas
Пятеро из десяти авиадиспетчеров, дежуривших во время опасного сближения двух самолётов Qantas в аэропорту Сиднея 27 июля, были оценены как имеющие высокий риск усталости. Об этом сообщает Cyprus Mail со ссылкой на внутренние записи, с которыми ознакомилось Reuters.
Во время инцидента турбовинтовой самолёт Qantas, совершавший посадку, едва избежал столкновения с Boeing 737 той же авиакомпании, которому разрешили пересечь взлётно-посадочную полосу. Это был первый из шести случаев опасного сближения в аэропорту Сиднея примерно за месяц.
Оценки риска усталости
Согласно внутреннему журналу, который изучило Reuters, пятеро диспетчеров имели отметку H — высокий риск усталости. Ещё одному присвоили оценку M, означающую средний риск, а одному — L, то есть низкий. Трое других не были классифицированы как имеющие риск усталости.
Руководитель смены после инцидента сообщил директору по управлению воздушным движением, что двое из трёх диспетчеров, непосредственно вовлечённых в ситуацию, имели высокий риск усталости, а третий — средний. Он также сказал, что самолёты не столкнулись, однако сближение было очень близким, и персонал был встревожен.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Система управления усталостью не определяет, является ли диспетчер фактически уставшим. Она автоматически оценивает риск на основе таких факторов, как рабочая нагрузка и график работы. В зависимости от оценки могут применяться дополнительные перерывы, ограничения объёма движения, обслуживаемого диспетчером, или досрочное завершение смены.
Расследование и дефицит кадров
Государственное агентство Airservices Australia, которое нанимает авиадиспетчеров страны, отказалось от комментариев из-за продолжающегося расследования. Австралийское бюро безопасности на транспорте проверяет все шесть случаев опасного сближения, чтобы установить, имелись ли у них общие проблемы безопасности или факторы, способствовавшие инцидентам.
Президент профсоюза Civil Air Скотт Наджент заявил Reuters, что в последние годы всё больше смен оценивались как несущие повышенный риск усталости. По его словам, нехватка персонала приводит к сверхурочной работе, меньшему количеству выходных и большему давлению на диспетчеров. Соглашение Airservices Australia позволяет диспетчерам работать до десяти смен подряд, включая дополнительные и экстренные смены, и до 80 часов в рамках непрерывного рабочего цикла.
