Выбросы PHEV в ЕС были примерно в шесть раз выше официальных показателей — InsideEVs
Подключаемые гибриды (PHEV), зарегистрированные в Европейском Союзе в 2024 году, в среднем имели выхлопные выбросы 145 граммов CO2 на километр. Это примерно в шесть раз больше их официального показателя в 24 г/км. Такие данные привела экологическая организация Transport & Environment в своем анализе новой статистики ЕС, сообщает InsideEVs.
Данные бортовых систем автомобилей
Выводы основаны на данных бортовых мониторов расхода топлива в 220 тысячах автомобилей. Они отражают фактическую эксплуатацию машин, а не результаты стандартизированных лабораторных испытаний.
Для PHEV, зарегистрированных в 2023 году, реальные выбросы составили 138 г/км при официальной оценке в 28 г/км. За год фактический показатель вырос примерно на 5%, тогда как официальный снизился примерно на 15%. По оценке Transport & Environment, разрыв между заявленными и реальными выбросами ежегодно увеличивается с начала такого мониторинга в 2021 году.
Средние выхлопные выбросы PHEV были лишь на 14% ниже, чем у обычных бензиновых и дизельных автомобилей, для которых показатель составил 169 г/км. Годом ранее эта разница равнялась 17%. Речь идет именно о выхлопных выбросах, а не о сравнении полного жизненного цикла автомобилей.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Производители выступают против корректировки правил
Официальные оценки выбросов PHEV учитывают так называемый коэффициент полезного использования — предположение о доле поездок на электротяге. Чем выше считается эта доля, тем ниже расчетный уровень CO2. Если же владельцы редко заряжают автомобили и чаще используют двигатель внутреннего сгорания, фактические выбросы существенно растут.
ЕС начал поэтапно ужесточать этот подход в 2025 году, а следующая корректировка ожидается в 2027 году. Она должна приблизить официальные показатели к реальным. В то же время Европейская ассоциация производителей автомобилей ACEA в своем документе призвала отменить следующую корректировку коэффициента. Поставщик силовых агрегатов Horse также опубликовал документ против более жестких требований, в котором утверждает, что они навредят автомобильной отрасли.
Transport & Environment призвала законодателей не ослаблять правила. Обсуждение в Совете ЕС ожидается 12 октября, а голосование в Европарламенте — в ноябре.
