Emisje PHEV w UE były około sześć razy wyższe od oficjalnych danych — InsideEVs
Hybrydy plug-in (PHEV) zarejestrowane w Unii Europejskiej w 2024 roku miały średnie emisje z rury wydechowej na poziomie 145 gramów CO2 na kilometr. To około sześć razy więcej niż ich oficjalny wskaźnik wynoszący 24 g/km. Takie dane przedstawiła organizacja ekologiczna Transport & Environment w analizie nowych statystyk UE, informuje InsideEVs.
Dane z systemów pokładowych samochodów
Wnioski opierają się na danych z pokładowych monitorów zużycia paliwa w 220 tysiącach samochodów. Odzwierciedlają one rzeczywistą eksploatację pojazdów, a nie wyniki standaryzowanych testów laboratoryjnych.
W przypadku PHEV zarejestrowanych w 2023 roku rzeczywiste emisje wyniosły 138 g/km przy oficjalnej ocenie 28 g/km. W ciągu roku faktyczny wskaźnik wzrósł o około 5%, podczas gdy oficjalny spadł o około 15%. Według Transport & Environment różnica między deklarowanymi a rzeczywistymi emisjami zwiększa się co roku od rozpoczęcia takiego monitoringu w 2021 roku.
Średnie emisje z rury wydechowej PHEV były zaledwie o 14% niższe niż w przypadku zwykłych samochodów benzynowych i diesli, dla których wskaźnik wynosił 169 g/km. Rok wcześniej różnica ta wynosiła 17%. Chodzi konkretnie o emisje z rury wydechowej, a nie o porównanie pełnego cyklu życia samochodów.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Producenci sprzeciwiają się korekcie zasad
Oficjalne oceny emisji PHEV uwzględniają tak zwany współczynnik użyteczności — założenie dotyczące udziału podróży odbywanych na napędzie elektrycznym. Im wyższy jest przyjęty udział takich podróży, tym niższy jest obliczony poziom CO2. Jeśli jednak właściciele rzadko ładują samochody i częściej korzystają z silnika spalinowego, rzeczywiste emisje znacząco rosną.
UE zaczęła stopniowo zaostrzać to podejście w 2025 roku, a kolejna korekta jest oczekiwana w 2027 roku. Ma ona zbliżyć oficjalne wskaźniki do rzeczywistych. Jednocześnie Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA w swoim dokumencie wezwało do anulowania kolejnej korekty współczynnika. Dostawca układów napędowych Horse również opublikował dokument przeciwko surowszym wymogom, twierdząc, że zaszkodzą one branży motoryzacyjnej.
Transport & Environment wezwała ustawodawców, aby nie łagodzili zasad. Dyskusja w Radzie UE jest oczekiwana 12 października, a głosowanie w Parlamencie Europejskim — w listopadzie.
Czytaj nas na Telegram i Sends
