Новая Зеландия рассчитывает избежать дефицита топлива несмотря на кризис в Ормузском проливе
Власти Новой Зеландии с осторожным оптимизмом оценивают возможность избежать дефицита топлива, несмотря на риски для поставок после закрытия Ормузского пролива. Об этом сообщает RNZ World со ссылкой на Иана Коссара, заместителя секретаря Министерства бизнеса, инноваций и занятости Новой Зеландии, отвечающего за реагирование в сфере поставок топлива.
По словам Коссара, страна была одной из наиболее уязвимых к прекращению судоходства через Ормузский пролив. После ударов США и Израиля по Ирану в феврале, которые, по данным издания, привели к закрытию пролива, правительство создало межведомственную группу реагирования с участием 11 агентств. Министерство финансов координировало вопросы цен, а Министерство бизнеса, инноваций и занятости — поставки. В наиболее острый период группа собиралась ежедневно.
Зависимость от азиатских поставщиков
Новая Зеландия больше не перерабатывает нефть внутри страны и в значительной степени зависит от азиатских рынков. В 2025 году Южная Корея, Сингапур, Малайзия и Япония обеспечили более 90% топлива, потребляемого в стране. Морская доставка занимает примерно три недели.
Страна работает по модели поставок «точно в срок»: общий объем топлива, включая грузы в море, рассчитан примерно на 50 дней, из которых около 20 дней приходится на запасы в пути. Грузы бронируются на срок до трех месяцев вперед. С начала кризиса задержалась только одна партия, поскольку судно перенаправили в другой пункт назначения. По словам Коссара, топливо для Новой Зеландии было куплено у другого поставщика в течение шести часов.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Адаптация мирового рынка
Коссар связал свой оптимизм относительно избежания нового шока с быстрой адаптацией рынков, дополнительной добычей в США, Казахстане и Бразилии, а также высвобождением резервов по решению Международного энергетического агентства. К началу августа на рынок поступило около 300 млн баррелей из запланированных 400 млн баррелей глобальных резервов.
Поставки с Ближнего Востока продолжались альтернативными маршрутами, через перегрузку между судами и сухопутные трубопроводы. Китай, один из крупнейших мировых импортеров нефти, сократил закупки на треть или наполовину, что ослабило мировой спрос. Дополнительными факторами Коссар назвал запасы на терминале Marsden Point и продолжение поставок через Ормузский пролив и Красное море.
Новая Зеландия готовится к возможному новому шоку, однако Коссар заявил, что в настоящее время не ожидает нехватки топлива. В то же время он признал, что более высокие цены на топливо повлияют на страну.
