Nowa Zelandia liczy na uniknięcie niedoborów paliwa mimo kryzysu w Cieśninie Ormuz
Urzędnicy Nowej Zelandii są ostrożnie optymistyczni co do możliwości uniknięcia niedoborów paliwa mimo zagrożeń dla dostaw po zamknięciu Cieśniny Ormuz. Poinformował o tym RNZ World, powołując się na Iana Kossara, zastępcę sekretarza w nowozelandzkim Ministerstwie Biznesu, Innowacji i Zatrudnienia, odpowiedzialnego za reagowanie w obszarze dostaw paliwa.
Według Kossara kraj należał do najbardziej narażonych na przerwanie żeglugi przez Cieśninę Ormuz. Po amerykańskich i izraelskich uderzeniach na Iran w lutym, które, według publikacji, doprowadziły do zamknięcia cieśniny, rząd utworzył międzyresortową grupę reagowania z udziałem 11 agencji. Ministerstwo Finansów koordynowało kwestie cen, a Ministerstwo Biznesu, Innowacji i Zatrudnienia — dostawy. W najostrzejszym okresie grupa spotykała się codziennie.
Zależność od azjatyckich dostawców
Nowa Zelandia nie przetwarza już ropy naftowej w kraju i w dużej mierze zależy od rynków azjatyckich. W 2025 roku Korea Południowa, Singapur, Malezja i Japonia zapewniły ponad 90% paliwa zużywanego w kraju. Dostawa drogą morską trwa około trzech tygodni.
Kraj działa w modelu dostaw „dokładnie na czas”: łączna ilość paliwa, w tym ładunki na morzu, jest obliczona na około 50 dni, z czego około 20 dni przypada na zapasy w drodze. Ładunki są rezerwowane z wyprzedzeniem do trzech miesięcy. Od początku kryzysu opóźniła się tylko jedna partia, ponieważ statek został przekierowany do innego miejsca przeznaczenia. Według Kossara paliwo dla Nowej Zelandii kupiono od innego dostawcy w ciągu sześciu godzin.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Adaptacja globalnego rynku
Kossar wiązał swój optymizm dotyczący uniknięcia kolejnego wstrząsu z szybką adaptacją rynków, dodatkowym wydobyciem w Stanach Zjednoczonych, Kazachstanie i Brazylii, a także uwolnieniem rezerw decyzją Międzynarodowej Agencji Energetycznej. Do początku sierpnia na rynek trafiło około 300 mln baryłek z planowanych 400 mln baryłek światowych rezerw.
Dostawy z Bliskiego Wschodu były kontynuowane alternatywnymi trasami, poprzez przeładunki między statkami oraz rurociągi lądowe. Chiny, jeden z największych importerów ropy na świecie, zmniejszyły zakupy o jedną trzecią lub połowę, co osłabiło globalny popyt. Jako dodatkowe czynniki Kossar wskazał zapasy w terminalu Marsden Point oraz kontynuację dostaw przez Cieśninę Ormuz i Morze Czerwone.
Nowa Zelandia przygotowuje się na możliwy nowy wstrząs, jednak Kossar oświadczył, że obecnie nie spodziewa się niedoborów paliwa. Jednocześnie przyznał, że wyższe ceny paliwa wpłyną na kraj.
Czytaj nas na Telegram i Sends
