Мощность украинских портов растет: приступили к строительству 12 терминалов Дуная

Вдоль украинского побережья Дуная строят 12 терминалов для увеличения мощности портов, в то же время развитие украинского Дуная зависит от позиции Румынии, в частности, по проведению дноуглубительных работ.

Об этом рассказал Украинскому Радио директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк, передает Укринформ.

Эксперт отметил, что три порта на украинской территории Дуная — Измаил, Рени и Усть-Дунайский — сейчас очень активно работают. «То есть так много, как сейчас, они не перегружали практически никогда, кроме советских времен, ведь являются одним из вариантов экспорта не только зерновой продукции. Поэтому мы сейчас видим «ренессанс Дуная» и рост интереса инвесторов и грузоотправителей в этих портах», — отметил Вовк.

Он отметил, что сейчас на Дунае строят 12 новых терминалов. Однако он все равно не сможет стать полноценной заменой Черноморскому порту, констатировал Вовк.

«В любом случае речь идет только об одном из вариантов транспортировки. Если говорить по зерну, то 50% шло через порты Одессы в рамках зерновой инициативы, 25% через Дунай и еще 25% через западные пограничные переходы. Максимум возможного экспорта через Дунай составляет около 20 миллионов тонн», - подчеркнул директор Центра транспортных стратегий.

По его словам, Дунай получил второй шанс, чтобы быть транспортной артерией и помогать украинской экономике, и очень важно, чтобы после того, как полностью будут открыты порты Большой Одессы, он оставался приоритетным направлением развития и экспортной логистики.

«Вопрос в деньгах. Во-первых, присылать крупные судовые партии гораздо выгоднее. Во-вторых, железнодорожный тариф в Дунай был дороже, чем в порты Одессы, да и сейчас стоимость перевалки на Дунае очень высока для многих», — отметил специалист.

По его словам, главная проблема Дуная — это глубины, не позволяющие работать с большими судовыми партиями. Поэтому очень важно получить согласие румынской стороны на проведение дноуглубительных работ, а также необходимо решить целый ряд других технологических моментов, в частности, возможность использования рейдовой перевалки на Румынию без привлечения ее флота.

«В частности, есть конвенция ЕСПО, регламентирующая дноуглубление устья, и румыны давно заблокировали такие возможности. Нам нужно добиться того, чтобы они согласились. Кроме того, нам нужно получить возможность круглосуточного прохода судов через румынский Сулинский канал. Один из вариантов, например, судно заходит в Сулину, загружается на украинских портах и ​​следует через украинскую часть в море уже с грузом», — отметил Вовк.

Он добавил, что делегация Министерства инфраструктуры и восстановления постоянно работает с румынской стороной.

Ранее сообщалось, порты Дунайского региона в мае перегрузили более 3 млн т грузов, что явилось абсолютным рекордом.

Как сообщалось, в течение января — мая 2023 года порты Дунайского кластера обработали рекордный объем грузов – 11,5 млн т. За 2022 год портами было перегружено 16 млн т грузов, а за 5 месяцев 2023 года уже обновлен новый рекорд грузоперевалки, по оперативным данным – 11,5 млн т.

Освобождение Змеиного позволило открыть для прохода судов устье Быстрое, что привело к росту пропускной способности дунайских портов и принесло дополнительные 1,5 млрд долл. государству.

Также писали, Украинское дунайское пароходство начало проект развития собственного флота барж — на Килийском судостроительном судоремонтном заводе продолжается подготовка к созданию несамоходного судна по конструкциям судов-доноров.

Напомним, Евросоюз организовал трехстороннюю встречу Украина – Еврокомиссия – Румыния для обсуждения возможности совместного измерения глубин в дельте Дуная. Встреча состоялась после завершения Украиной дноуглубительных работ на Дунае, против которых выступала Румыния.